|
Hızlı tren projesinin 'kaplumbağa
hızı'
Ankara-İstanbul ''hızlı tren'' projesi 1975 yılında Demirel başkanlığındaki
39'uncu hükümet tarafından yatırım programına alındı. Aradan geçen 27 yılda
18 hükümet değişti, toplam 252 trilyon lira harcanan projede ancak bir arpa
boyu yol alınabildi. Ulaştırma Bakanı Vural, projenin değerlendirileceğini
bildirdi.
Yatırım programına alındığı 1975'ten bu yana geçen 27 yılda yalnızca
''bir arpa boyu'' yol alınan ve sürdürülmesi tartışmalı hale gelen
Ankara-İstanbul Sürat Demiryolu Projesi'nin kaderi bu yıl belli olacak. Bugünkü
parayla 252 trilyon lira harcanan proje için 27 yıl sonra yeniden fizibilite
etüdü yapılarak son karar verilecek.
Ulaştırma Bakanı Oktay Vural , DYP Tunceli Milletvekili Kamer Genç 'in
soru önergesine verdiği yanıtta, gelişen ve değişen demiryolu
teknolojileri de dikkate alınarak projenin yeniden değerlendirileceği
fizibilite etüdünün 2002 içinde yapılarak proje hakkında kalıcı bir
karar verileceğini bildirdi.
Demirel hükümeti başlattı
''Hızlı tren'' projesi 1975 yılında Süleyman Demirel başkanlığındaki
39'uncu hükümet tarafından yatırım programına alındı. Projenin ilk 85
kilometresini Sincan-Çayırhan bölümü oluşturuyordu. Bunun da birinci kısmını
oluşturan Ayaş Tüneli, 31 Mayıs 1976'da 773.2 milyon lira bedelle Nurol İnşaat'a
ihale edildi ve taahhüt halen bu şirket tarafından yürütülüyor. Ayaş Tüneli'ne
2001 yılı fiyatlarıyla 136 trilyon lira harcama yapıldı.
İkinci kısmı oluşturan 1298 metrelik Ovaçayı bir ve ikinci tünellerinin
yapımı ise Palet İnşaat'a ihale edildi. 2001 yılı fiyatlarıyla 4.5
trilyon lira harcanarak yüzde 40 gerçekleşme sağlandı; ancak, 1980 yılında
Bakanlar Kurulu kararıyla tasfiye edildi. Yapı ve Ticaret AŞ'ye ihale edilen
32 kilometrelik üçüncü kısım inşaatına, 2001 fiyatlarıyla 14.2 trilyon
lira harcanarak yüzde 60 gerçekleşme sağlandı. 1989'dan itibaren ödenek
yetersizliği yüzünden şantiye açılamıyor. Mustafa Özcan İnşaat AŞ'ye
ihale edilen, 14.8 kilometre uzunluğundaki güzergâh ile 1892 metrelik Kirmir
tünellerini kapsayan dördüncü kısım inşaatı, 2001 fiyatlarıyla 16.4
trilyon lira harcanarak 1987'de tamamlandı.
Kiska firmasınca üstlenilen ve 6 bin 900 metre güzergâh ile 7 bin 100
metre uzunluğundaki Çayırhan Tüneli'ni içeren 5'inci kısım inşaatı,
73.5 trilyon lira harcanarak yüzde 92 gerçekleşme sağlandı ise de 1994'te
Bakanlar Kurulu kararnamesiyle tasfiye edildi.
Cumhuriyet
|
