|
Boğaz'a üç köprü daha!
İstanbul'da üçüncü köprüye ihtiyaç var mı? Karayolları Müdürlüğü'nün
yanıtı 'Evet, derhal.' Müdürlüğe göre eğer metroya yönelinmezse, dördüncü,
beşinci köprüye de ihtiyaç olacak.
Boğaz'ın gündeminde bahar, adım adım Boğaziçi Köprüsü'ne ulaşmaya
çalışanların gündeminde tatil, Karayolları 17. Bölge Müdürü Cahit
Turan'ın masasındaysa üçüncü, dördüncü ve beşinci köprüye dair
planlar var.
İstanbul'un iki yakası arasında trafiğin alarm verdiğini söyleyen
Karayolları 17. Bölge Müdürü Turan'a göre üçüncü köprü zaten 'şart'.
Turan, "Eğer metro sistemini yaymaz ve bütün İstanbul ulaşımını
karayolu üzerinden yaparsanız 2015 yılında Boğaz'a dördüncü, beşinci köprü
de gelir" diyor.
Çevreyolu cadde oldu
17. Bölge Müdürü Turan, İstanbul'da mevcut iki Boğaz köprüsünün 1998 yılında
kapasitelerini doldurduğunu söylüyor.
Turan'a göre en büyük sorun, İstanbul'da şehiriçi yolların ve raylı
sistemin yetersiz kalması. Buna bağlı olarak çevreyollarının şehiriçi
caddeye dönmesi.
Günde 500 bin araç
Toplam kapasitleri 250 bin araç olan iki köprüde şu anda 360 bin araçlık
trafik olduğunu söyleyen Turan, 1998 yılından bu yana köprülerde günde 18
saat bir sağa bir sola ilave şerit koymak zorunda kaldıklarını anlatıyor.
"Bu yollarda alarm zillerinin çaldığının göstergesi. 2015 yılında
Boğaz geçişi talebi 500 bin araç olacak. Beylikdüzü ve Kartal arasında
İstanbul'da 2015 yılında 15 milyon insan yaşayacak. Eğer metro sistemini
yaymaz ve tüm İstanbul ulaşımını karayolundan yaparsanız 2015 yılında
Boğaz'a dördüncü, beşinci köprü de gelir."
'500 milyon dolar kayıp'
Turan'ın şikâyeti, 'aşırı yüklenme'den dolayı, çevre yollarında trafik
işkencesinin yanı sıra zaman ve para kaybı yaşanması:
"Şehiriçi yoldan gitmek ayrı bir ıstırap olduğundan, İstanbullular
yakın mesafedeki bir yere gitmek için bile çevre yolunu kullanıyor. Bir kavşaktan
çevre yoluna giriyor, diğerinden çıkıyor. Ortalama seyahat süresi bir saat
ama bunun 45 dakikası trafik sıkışıklığından kaynaklanan bekleme süresi.
120 kilometre ortalama hız ve A sınıfında hizmet seviyesi olması gereken çevre
yolunda mesai saatlerinde ortalama 20 km hızda ve F seviyesinde yolculuk yapılıyor.
İki çevre yolundaki trafik sıkışlığınının sadece yakıt ziyanı yıllık
500 milyon dolar (750 trilyon lira)."
Köprüden ray geçecek
Turan'a göre İstanbul'da trafik sorununun çözümünde 'duygusal' davranılıyor.
Turan, İstanbul'un trafik çilesine çözüm yolu olarak nüfus ve istihdam yoğunluğunun
merkezi sayılan Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Ümraniye, Sarıgazi gibi iç bölgelerden
geçecek metro hattını ve üçüncü köprüyü gösteriyor: "İnsanlar
duygusal düşünüp hissiyatlarıyla hareket ettikleri zaman ülkelerimizin
menfaatlerini yere çalar. Her projenin bir bedeli vardır ama önemli olan
toplum ve ülkeye faydasıdır. Arnavutköy'de bu projeyle ilgili toplam 16 adet
bina yıkılacak. İstanbul'da her gün milyonlarca insan trafikte işkence çekiyor.
Önemli olan böyle bir ulaşım altyapısına ihtiyaç olup olmadığıdır.
Üçüncü köprüye ihtiyaç vardır. Üçüncü geçişi yaptığımız zaman,
bugün 250 bin araç olan kapasite 370 bine çıkacak ve bugünkü işkence de
yaşanmayacak.
İstanbul'u boydan boya kat edecek metro sistemi için üçüncü köprünün
orta refüjü raylı sisteme ayrılacak. Böylece 4'üncü Levent ve Anadolu
Otogarı arasında metro bağlantısı kurulacak."
Bakanlık isterse 'olur'
Karayolları 17. Bölge Müdürü Cahit Turan, üçüncü köprü projesinin şehir
imar planına işlenmesinin hemen ardından hayata geçebileceğini belirtiyor:
"Şehir içinde yapılması düşünülen bir projenin hayata geçmesi için
önce o şehrin imar planlarına projenin işlenmesi gerekiyor. Belediye işlemezse
bunu aşma imkânı vardır. Bayındırlık Bakanlığı projeyi plana resen işleyebilir
ama bu şimdiye kadar kullanılmış bir yöntem değil. Tüm şehir planlarının
onay merci; Bayındırlık Bakanlığı'ndadır. Belediye imar planı yapar ve
Teknik Araştırma ve Uygulama Genel Müdürlüğü'ne gönderir. O planlar
orada nihai olarak onanır. En yüksek merci olduğundan, bakanlık gerek görürse
bunu plana işleyebilir."
Köprü yanında tünel, viyadük...
Boğaz'a olası yeni köprüler için beş koridor tespit edildi. Karayolları
17. Bölge Müdürü Cahit Turan, doğal dokuya en az zarar verme, yapım ve işletim
maliyetleri açısından en ekonomik olma ve trafik sorununa çözüm kriterleri
açısından 'Vaniköy Arnavutköy' güzergâhının ön plana çıktığını söyledi.
İmar plana işlenmesi istenen üçüncü köprü mevcut iki köprü arasında,
Vaniköy-Arnavutköy güzergâhında olacak, dört şerit gidiş-geliş olacak
ve orta şeritte raylı sistem bulunacak. Köprüye ait çevreyolu 'Göztepe-Hasdal'
ve 'Hasdal-Haramidere' arasında 62 kilometre uzunluğunda iki etaptan oluşacak.
Projede 4.7 kilometre uzunluğunda sekiz tünel, 11.6 kilometrelik 25 viyadük,
beş bağlantı yolu, 23 köprülü kavşak bulunacak.
Radikal
|
