|
E-5 Karayolu'nda Yanlış Yapılmasın
E-5 Karayolu'nun Tuzla- Harem hattı bir protokolle İstanbul Büyükşehir
Belediyesi'ne devredilmiş. Basından öğrendiğimize göre bu hatta, hafif
metro-raylı sistemle ilgili bir proje, Büyükşehir Belediyesi'nce gerçekleştirilecek.
Konunun ihale aşamasında olduğunu da ilgili kuruluş açıklıyor.
Düşüncesi 1990'lı yıllara uzanan kent içi toplu taşıma konulu
oturumlarda az da olsa gündeme gelen Harem-Tuzla raylı sistem hattı için ayrıntılı
inceleme yanında, yolcu akışı, alternatif hat ve yollarla birlikte geliştirilen
modelin sanal işletimi yapılmış mıdır, yapılmışsa sonuç nedir,
bilinmiyor.
Yolcu vapurlarının (Eminönü-Üsküdar, Eminönü- Kadıköy ve Karaköy-Kadıköy
hatları) Harem'de yoğunlaştırılması ve yolcuların E-5 koridorlu hatlarla
dağıtımı mantıklı geliyor insana. Çünkü, Kadıköy-Bostancı yerine
Harem-Bostancı otobüs hattı daha az zaman kaybı sağlıyor yolcuya. Aynı şekilde,
Üsküdar-Ümraniye, Üsküdar- Çamlıca gibi hatlar da Harem çıkışlı
olursa daha verimli gibi görülüyor. Yani, yolcu vapurları Harem'de yoğunlaşmış,
E-5 karayolu 4x4 şeride çıkarılmış olarak tasarlanan ulaşım planlaması
daha mantıklı ve ekonomik görüntü veriyor.
Bu öneri incelenmeden, çok pahalı yatırım olan Harem-Tuzla raylı
sistemi veya Kadıköy-E-5 üstü Tuzla hattını ihale aşamasına sokmak yanıltıcı
olacaktır. Çünkü, bu hattın verimliliği bilinmemektedir. Kaldı ki,
Harem-Tuzla hattından vazgeçerek Kadıköy rıhtım çıkışlı, İbrahimağa-E-5
Tuzla güzergâhını, 700 bin nüfuslu Kadıköy'ün sakinleriyle tartışmamak
anlayışı neye, kime hizmet ediyor!
01.03.2001 tarihli Cumhuriyet'te yayımlanan bir yazımda İbrahimağa'daki
alışveriş merkezinin Kadıköy'ün soluğunu keseceğini, atar damarlarını
tıkayacağını yazmıştım. Anlaşılan, projenin başlangıç yeri Harem
yerine Kadıköy'e kaydırılarak bu alışveriş merkezinin yarattığı tıkanmaya
çözüm aranıyor. Önce problem üreterek sonradan milyon dolarlarla çözüm
arama anlayışını kavrayan varsa söylesin, yazsın!..
Yapılması gereken nedir?
Öncelikle, Harem-Tuzla karayolunun işletimi için bir çalışma yapılsın.
4x4 şeritli, yan yollarla desteklenmiş bu güzergâhın bir işletim projesi
yok. Sözgelimi yalnızca Bostancı, Maltepe, Kartal, Pendik ve Tuzla'dan çıkış
yapan iki transit şeritli, güçlü kavşaklı, sinyalize destekli diğer şeritleri,
kent ulaşımına ayrılmış yollar modeli üzerinde çalışma yapılmalı ve
bu modelle trafikte akışkanlık sağlanmalıdır. Yolcu vapuru yoğunluğunun
Harem merkezli olması da bu proje içinde düşünülmelidir.
Kaldı ki, Anadolu yakasının Kuzey-Güney koridorları yetersizdir. Doğu-Batı
ekseninde altı ulaşım koridoru vardır. (Deniz yolu-sahil yolu-demir
yolu-minibüs- E-5 ve TEM) Bu altı koridor rehabilite edilir ve birlikte
toplutaşım hizmetine yönlendirilirse kaynak heba olmaz. Otuz kilometrelik Kadıköy-Tuzla
raylı sistemi yerine bu kaynak Kuzey- Güney koridoruna ayrılsın. Ümraniye
750 bin nüfusla en büyük ilçe oldu. Anadolu yakasının hinderlantları artık
Harem ve Bostancı'dır. Üsküdar-Harem, Ümraniye ve Bostancı-Kozyatağı-Dudullu
hatlarında yapılacak raylı sistem, sorunu çözecek ve daha çok yolcuya
hizmet verecektir.
Önerimizi İstanbul Büyükşehir Belediyesi değerlendirsin, öneri
laboratuvar ortamında işletilsin, İETT'nin değerli teknisyenleri var, çıkan
sonuçlar tartışılsın, önemli olan yeni sorunlar yaratmadan var olan
problemleri çözmektir.
Cumhuriyet
|
