|
Köprülerin gelirleri, hazine gibi
Finansman yetersizliği sebebiyle önemli yatırımları hayata geçiremeyen
Türkiye, sadece 6 yılda köprü ve otoyollardan elde sağlayacağı tasarrufla
bir yeni köprü yapımına rahatlıkla kaynak sağlayabilecekti. Geçtiğimiz yıl
225 trilyon lira geçiş ücreti elde edilen köprü ve işletmedeki paralı
otoyollardan bu yıl 250 trilyon lira yani 175 milyon dolarlık bir gelir
bekleniyor. Karayolları’nın 3. Boğaziçi Köprüsü için yaptığı etütlere
göre yeni köprü çevre ve bağlantı yolları ile birlikte yaklaşık 1
milyar dolara mal oluyor.
Yani köprü ve otoyolların 6 yıllık bir gelirin
yalnız bu amaçla tasarruf edilmesi halinde İstanbul Boğazı’na son 12 yılda
2 boğaziçi köprüsü daha yapılmış olacaktı. Yine boğaz içi ve paralı
otoyolların 3 yıllık bir geliri ile yapım maliyeti boğaziçi köprülerine
göre daha düşük olan ve yaklaşık 400 milyon dolara mal olması planlanan
Çanakkale Boğazı’nın yapım maliyetini de çevre ve otoyol yapımını da
içine alacak şekilde karşılamaya yeterli olacak. Yaklaşık 1.2 milyar
dolara mal olması planlanan tüp geçit sisteminin “Marmaray” sistemi ile
birlikte 2.5 milyar dolara mal olması bekleniyor. Yani köprü ve otoyolların
8 yıllık geliriyle bu proje gerçekleşebiliyor.
Türkiye
|
