|
Demiryolu-Karayolu Savaşı...
Uzun yıllardır Türkiye'nin gündeminde olup, tüm ulusumuzun hayalinde yaşayan
Ankara-İstanbul Hızlı Demiryolu Projesi'nin önü artık tamamen kesiliyor. Kısmen
gerçekleştirilmiş olan projeden, otomotiv sanayicilerinin tuzağına düşülerek
vazgeçilmesi ve güzergâhta biraz daha hızlı çalışabilecek yatar gövdeli
tren setlerinin satın alınarak mevcut hattın altyapısının iyileştirilmesi
en son düşünülecek proje olmalıydı. Acil ve gerekli olan hat,
Arifiye-Sincan-Ankara hattı olmalıydı.
Turgut Özal gelmiş, Adnan Menderes 'in E-5'ini beğenmeyip TEM'i gerçekleştirmiştir.
(Transit European Motorway). Bugün artık sıra TER'dedir. (Transit European
Railway), TER'e uygun ve mevcut hattın dışında, hızlı hat koridorunu açarak,
Kurtköy (Sabiha Gökçen) Havaalanı altından, yanından geçen Arifiye-Ayaş-Sincan-Ankara
hattını tekrar ele alalım ve gerçekleştirelim. Demir ipekyolunun başlangıcına
temel atalım. İlk etapta Haydarpaşa-Gebze arasını belediyelere devrederek,
katenerleri sökerek, 3. cereyan raylarını döşeyerek, peyderpey hattı
kapatarak metro haline getirelim.
Bu fikri paylaşan birçok kişi gibi ben de AKP'den bunu bekliyorum,
bekliyoruz. Bunun gerçekleşmesi esnasında güzergâhta bulunan linyit kömürü,
demir cevheri, trona, kil madenleri ocakları faaliyete geçebilecek, üretim ve
sanayi canlanacaktır.
Demiryollarını fizibl yapacak olan, kombi nakliyedir. Bu sayede Beypazarı-Nallıhan-Ayaş
ilçeleri ve havalisinin kalkınmasına çok önemli katkıda bulunulmuş
olacaktır.
Eninde sonunda TER'e uygun Arifiye-Ayaş-Sincan-Ankara hızlı tren hattı
gerçekleşeceği gibi, Polatlı-Afyon-İzmir ile Afyon-Antalya/Alanya hızlı
tren hatları gündeme gelecektir. Dolayısıyla Eskişehir-Ankara hattı önemini
kaybedecektir.
Ankara-Eskişehir ve daha sonra Arifiye hattının iyileştirilmesi esnasında
aksamalar olacağı ve iyileştirmenin pahalıya mal olacağı, çok uzun zaman
da alacağı kesindir. İlgililere arz ederim.
Cumhuriyet
|
