|
Hızlı trenden vazgeçmedik
 TCDD'nin elektrifikasyon ve
sinyalizasyon hatlarını yeniledikten sonra banliyö seferini devam ettirme
isteğine karşı çıkan Piriştina, "Bu hatta hızlı trenle günde 600
bin yolcu taşıyacağız" dedi.
Belediye Meclisi toplantısında konuşan Büyükşehir Belediye Başkanı
Ahmet Piriştina, 72 trilyon lirayla bütçeden aslan payını alan hızlı tren
projesiyle ilgili son durumu meclis üyelerine anlattı.
Piriştina, Aliağa-Menderes arasındaki Hızlı Tren Projesi'nin önünde
durulacağını sanmadığını belirterek, "Gelenek itibariyle böylesine
iyi bir projenin başına taş düşmesine alışık olmakla birlikte iş eninde
sonunda, döner dolaşır mecrasını bulur" dedi.
600 bin yolcu
Projeyle 100-150 milyon dolarlık yatırımla günde 600 bine yakın yolcunun taşınmasının
öngörüldüğünü hatırlatan Başkan Piriştina, "TCDD'nin Banliyö
hattı projesi İzmir'in ulaşım sorununu kesinlikle çözecek bir proje değil.
Hemzemin geçitlerde büyük sorun yaşanır. Metro projesinin Çiğli'yi ikiye
böldüğü eleştirileri alıyoruz. Eğer bu proje bu şekilde devreye girerse
işte o zaman şehir ikiye bölünür. İzmir'e kesinlikle yarar getirmez"
diye konuştu
Büyükşehir'in Bütçesi 626 Trilyon Lira
Önceki gün yapılan Belediye Meclisi toplantısında, Büyükşehir
Belediyesi'nin 2004 mali yılı bütçesi 626 trilyon 844 milyar lira olarak
belirlendi.
Ankara'ya gidildi
Bir süre önce Hızlı Tren Projesi'nin inşaatında kullanılacak dış
kredinin serbest kalması amacıyla anlaşmaya imza atmak üzere Ankara'ya
gittiklerini hatırlatan Piriştina, "Yönetmelikte teknik bir eksiklik çıkınca
imza kaldı. Hazine kefil olacağı 150 milyon euro'luk dış kredinin geri ödemesiyle
ilgili tablo istedi gönderdik. Hala bazı belgeleri istiyorlar. Avrupa Yatırım
Bankası'ndan 4 yıl geri ödemesiz, 20 yıl vadeli ve yüzde 4 faizle bir kredi
alınacak, banka hazine garantisi istiyor. Bana şu ana kadar yansıyan olumsuz
birşey yok" dedi.
3 hükümet onayı
Hızlı Tren Projesinin bu güne kadar 57, 58 ve 59'uncu hükümetlerden onay gördüğünü
hatırlatan Piriştina, şöyle devam etti:
"Birçok proje hükümetler tarafından kapsam dışı bırakılıp yatırım
programından çıkarılırken bu proje yoluna devam etti. Umuyorum önemli bir
engel olmaz. TCDD hatta elektrifikasyon, sinyalizasyon ve telekominikasyon
sistemini yeniledi. Hattın bu şekilde çalıştırılması halinde belki
eskiye oranla daha güvenli olup modern vagonlarda yolcu taşınır ama bizim öngördüğümüz
gibi günde 550 bin kişi taşıyacak bir çalışma kesinlikle olmaz. Banliyö
hattı neredeyse 100 yıldır kullanılan bir sistem. Bu işin eğrisi doğrusu
budur. Gelenek itibariyle böylesine iyi bir projenin başına taş düşmesine
alışık olmakla birlikte yatırım maliyeti bu kadar düşük olan, fizıbl
bir projenin önünde durulacağını zannetmiyorum. İş sonunda döner dolaşır
mecrasını bulur."
Trafiği de büyük ölçüde rahatlatacak
- Proje tamamlandığında günde 600 bin kişi bu hattan yararlanacak
- Halen 90 dakikada kat edilen Aliağa-Menderes arası 60 dakikaya inecek.
- Bugün 10 ila 15 dakika olan metro kalkış aralıkları 3-5 dakikaya inecek.
- İzmir'in toplu ulaşamında demiryolunun payı artarken şehir içinde hattın
geçtiği bölgelerdeki trafik büyük ölçüde rahatlayacak
- Yapılacak karayolu alt-üst geçitleriyle yaya geçitleri sayesinde hemzemin
geçitlerde, tantanlarda yaşanan trafik kazaları da önlenmiş olacak.
- Projenin hayata geçmesiyle binlerce İzmirli, kontrollü ve süratli ulaşım
olanağına kavuşacak.
- Kentin sanayi bölgeleriyle yerleşim alanları çağdaş bir ulaşım sistemi
ile birbirine bağlanmış olacak
Ulaşım süresi
Alsancak-Karşıyaka 15 dakika
Alsancak-Çiğli 22 dakika
Alsancak-Menemen 40 dakika
Alsancak-Aliağa 60 dakika
Alsancak-Şirinyer 10 dakika
Alsancak-Gaziemir 19 dakika
Alsancak-Havaalanı 22 dakika
Alsancak-Menderes 26 dakika
Yeni Asır
|
