|
Kadir Topbaş'ın
hedefi CHP mi, Gürtuna mı?
Bu kadarını ben de beklemiyordum. İzini sürdüğüm
bir bilgiden yola çıkarak; hem yanlış düzelteceğim, hem siyasi polemik
yaratacığım, hem aynı yanlışlığı fırsat bilip "ak kaşık"
pozisyonu alan eski başkana yeni sorun çıkaracağım, hem de yorumculara her
buldukları demece atlamama dersi vereceğim. Yer kalırsa raylı sistemlerde
teknik bir tartışma da açarım...
Kamuoyuna "10 milyon dolarlık ihaleyi, 25 milyon
dolara yapmışlar" cümleleri ile yansıyan, İstanbul Büyükşehir
Belediye Başkanı Kadir Topbaş'ın önceki yönetime ilişkin eleştirisini,
hafızanızdan silmeye, yerine yeni bilgiler koymaya talibim.
Topbaş'ın hafta başında bir gazeteye verdiği röportajda,
Karaköy-Kabataş raylı sistemin kaynak israfı olduğu kayda geçiyor.
Ardından medya konuyu ballandırıyor...
Topbaş'ın selefi Ali Müfit Gürtuna gelişmeler üzerine aynı gazeteye gönderdiği
açıklamasında,Topbaş'ın söylediği projenin 25'e değil, 5 milyon dolara
mal olduğunu belirtiyor.
Oysa işin aslı, Topbaş gazeteciye Kabataş-Karaköy
hattını değil, Kabataş- Taksim füniküler sistemini anlatıyor. Yazıda
hatlar karışıyor, o nedenle rakamlar yerli yerine oturmuyor.
Topbaş'ın ekibinin yaptığı çalışmaya göre;
Kabataş - Taksim hattı, yapımı süren Taksim-Yenikapı metrosunun
"uzantısı" olarak düşünülebilirdi. Trafiği, Taksim -Levent arasındaki
metronun, Taksim kapısından bir giriş açıp, Kabataş'a yönlendirmek mümkündü.
Taksim - Unkapanı ve Unkapanı - Yenikapı hattını,
Yüksel, Güriş, Reha ve Başyazıcıoğlu inşaat şirketlerinin oluşturduğu
Anadolu Metro Ortak Girişim Grubu inşa ediyor. 2 ayrı ihalede yürüyen 7.5
kilometrelik projenin toplamı 145 milyon dolar. Belediyenin tezi, aynı
konsorsiyum, Taksim'de açılan sistemden Kabataş'a iner ve bu işi 10 milyon
dolara bitirebilirdi. Belediye ayrıca Taksim - Kabataş projesini, Taksim -
Yenikapı ile karşılaştırdığında da yüzde 10 daha pahalı buluyor.
Taksim - Kabataş füniküler sistemi (1875 yılında
yapılan Taksim - Tünel metrosu gibi; 2 ayrı aracın biri inerken, öbürünün
çıkması) ihalesini kim almış? Öyle ya, Topbaş "Selamünaleyküm"
demiş, ilk işareti vermiş.
Geçtiğimiz günlerde Almanya'nın Dresden kentinde,
Uluslararası Toplu Taşıma Birliği (UITP) tarafından Eskişehir Tramvay
(ESTRAM) projesi ile "2004 Yılı Dünya Raylı Sistem Ödülü'nü"
alan Yapı Merkezi.
Beyoğlu Nostaljik Tramvayı, Aksaray - Zeytinburnu Çağdaş
Tramvayı, Bursa ve İzmir metrosu gibi raylı sistemlerde, 1975 yılından beri
deneyim kazanan Yapı Merkezi'nin kurucusu da burada önem taşıyor. Çünkü
milletvekili olana kadar da işinin başında bulunan CHP'li Ersin Arıoğlu.
Taksim - Kabataş ihalesi de çetin gruplar arasında
geçiyor. Yapı Merkezi'nin o dönemde karşısındaki grup, Koç'un İngilizlerle
yüzde 50 - 50 ortaklığı bulunan Garanti - Balfour Beatty inşaat şirketinin,
Kanadalılar ile kurduğu konsorsiyum. Koç, aynı ihale için 29.4 milyon dolar
teklif ediyor; Yapı Merkezi 28.9 milyon dolar önerdiği için ihale onda kalıyor.
Belediye ödenecek KDV ve eskalasyon hesapları ile işin 35 milyon dolara
biteceğini tahmin ediyor.
Yapı Merkezi Yönetim Kurulu Başkanı Emre Akyar'a
konuyu iletiyorum. Onun verdiği bilgi biraz teknik. Akyar, füniküler sistemin
Taksim - Yenikapı metrosu ile entegre olamayacağını vurguluyor.
Akyar diyor ki: Deniz seviyesinden, Taksim tepesine çıkacak
raylı sistemde yüzde 22'ye varan eğim var. Metroda ise en fazla eğim yüzde
4 - 5 olur. O nedenle söz konusu iki projede aynı araç tipleri kullanılamaz.
İstanbul için en iyi entegrasyon projesi olduğunu düşünüyorum. Feribot
veya tramvay ile Kabataş'a gelen insanları Taksim'e çıkarak, yoğunluk önleniyor.
Topbaş'ın da zaten güzergâha değil, maliyet artışına
yol açtığını iddia ettiği "ihale sistemine" itirazı var.
En nihayet Kabataş hattı tartışması, rayına girdi mi dersiniz?
Milliyet - Serpil Yılmaz
|
