|
Türkiye'nin
ilk beton karayolu basına tanıtıldı
Türkiye'nin ilk beton karayolu basına tanıtıkldı. Türkiye Çimento Müstahsilleri
Birliği (TMÇB) AR-GE Direktörü Prof. Asım Yeğinobalı, beton yolun ilk
maliyet açısından asfalt yoldan daha ucuza malolacağını söyledi.
TMÇB ve Karayolları Genel Müdürlüğü arasındaki protokol çerçevesinde
deneme amacıyla Afyon'da yapımına başlanan Türkiye'nin "ilk beton
karayolu" basına tanıtıldı.
Prof. Yeğinobalı, Afyon İkbal Termal Otel Tesisleri'nde tanıtım öncesi
düzenlenen toplantıda yaptığı konuşmada, Türkiye'nin beton yol yapımında
çok geç kaldığını belirterek, dünyada beton yol uygulamalarının geçen
yüzyılın başlarından itibaren yaygınlaştığını kaydetti.
Fransa'da 1920'lerde, Almanya'da 1930'larda beton yol yapımına başlandığını,
Belçika'da köy yollarının bile beton olduğunu bildiren Prof. Yeğinobalı,
ABD'de ise toplam 67 bin 200 kilometre uzunluğundaki eyaletler arası otoyol
sisteminin önemli bir bölümü ve şehirlerin çevre yollarının beton olduğunu
belirtti.
Beton yol daha avantajlı
Prof. Yeğinobalı, beton yolların, asfalt yollarla kıyaslandığında
belirli ekonomik ve teknik avantajlar sağladığını kaydederek, bu avantajları
şöyle sıraladı:
-Beton yol tüm mevsim şartlarında, ağır trafik yükü altında asfalt
yollara göre yaklaşık iki kat daha uzun ömürlüdür.
-Beton yol kaplama asfalta kıyasla daha ekonomiktir. Taban zemininin zayıf
olması durumunda asfalt uygulanabilmesi için yapılan zemin güçlendirme çalışmaları
ek bir maliyet gerektirir. Ayrıca asfalt yolların bakım maliyetleri gözönüne
alındığında beton yol, asfalt kaplamalara göre çok daha ekonomiktir.
-Asfalt kaplamalar kış aylarında, buzlanmaya karşı mücadelelerde kullanılan
kimyasallar ve yağış nedeniyle önemli hasara uğrar. Kış ve bahar koşullarında
asfalt yollar çok fazla hasara uğrarken, beton yolda bu oran daha düşüktür.
-Beton yol asfalt yola göre kaymaya karşı daha dirençlidir. Bu yüzden
her türlü hava koşulunda ani bir fren durumunda durma mesafesi daha kısadır.
Yüzeyi düz olduğundan yağış suları kolay akar ve yüzey çabuk kurur.
Kaplamanın düzgünlüğü nedeniyle asfalt yollara göre sürüş daha kolaydır.
-Beton yolun taşıma gücü daha yüksektir.
-Beton yol, ağır vasıtalarda asfalt yola göre yüzde 5-20 oranlarında
yakıt tasarrufu sağlar."
Yüzde 100 yerli malzeme
Prof. Yeğinobalı, beton yolun yüzde 100 yerli malzemeyle yapılabilirken,
asfalt için gerekli olan bitümü (petrol türevi bir malzeme) Türkiye'de üreten
5 rafineri bulunmasına rağmen beton yol yapımında gerekli olan malzeme için
39 çimento fabrikasıyla yüzlerce hazır beton tesisi bulunduğunu kaydetti.
Beton yolun hizmet ömrü boyunca çok az miktarda bakım gerektirdiğini
belirten Prof. Yeğinobalı, derz (rasgele çatlak oluşmaması için betonun
kesilerek çatlakların belli bir bölgede toplanmasının sağlanması)
dolgularının 4-5 yılda bir kontrolünün yapıldığını, genellikle ilk
ufak onarım çalışmalarının 10-12 yıl sonra gerekebileceğini, yüzey pürüzlerinin
de 17-18 yıl sonra elden geçirilebileceğini söyledi.
Prof. Yeğinobalı, trafik yoğunluğu arttıkça beton yolun ilk maliyet
avantajlarının daha da arttığını belirterek, ancak beton yollarda yüzey pürüzlerine
bağlı olarak asfalt yola oranla daha fazla gürültü çıkabileceğini
kaydetti.
Afyon-Emirdağ karayolu üzerinde Afyon'a 5.5 kilometre mesafedeki bölünmüş
yolun Afyon'a gidiş yönünde 28 Mayıs 2004 tarihinde yapımına başlanan 2
kilometre uzunluğunda ve 12 metre genişliğindeki beton yolun, temmuz ayı başında
hizmete girmesi planlanıyor.
Beton yol yanında yapılacak bölünmüş yolun diğer yönündeki 2
kilometrelik kısımda Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından asfalt ile
kaplanacak, böylece çimento betonu ile asfalt yol aynı hizmet koşulları altındaki
davranışları kıyaslanabilecek.
Dünya
|
