|
Kadir
Topbaş, "Moda otoyolu"nun yanlış bir proje olduğunu söyledi
Moda'da, öğretim üyesi mimarlarla görüşen İBB Başkanı Kadir Topbaş,
"Moda otoyolu" projesinin Kadıköy trafiğine bir çözüm
getiremeyeceğini ve uygulanmaması gerektiğini belirtti.
İBB'nin geçen dönemde deklare ettiği projelerden biri de, aynı zamanda
"550 Proje" arasında yer alan Moda otoyolu idi. Otoyolun ilk aşaması
olan Kurbağalıdere ağzındaki köprülü kavşak inşaatının temeli 31 Ocak
2003'te atıldı. Semt sakinlerinin, basının ve bilim çevrelerinin büyük
tepkisine neden olan bu otoyol girişimi 3 Eylül 2003'te Koruma Kurulu tarafından
durduruldu, ardından 2 Ekim 2003'te İstanbul 1.İdare Mahkemesi yürütmeyi
durdurma kararı verdi.
Bu gelişmeleri değerlendirmek ve semt sakinlerinin görüşünü öğrenmek
üzere, bugün (10 Temmuz 2004, Cumartesi) Moda'ya gelen İBB Başkanı Dr.
Mimar Kadir Topbaş, Modalılarla gerçekleşen toplantının ardından,
"Moda otoyolu" projesinin yanlış bir proje olduğunu, Kadıköy
trafiğine bir çözüm getiremeyeceğini, uygulanmaması gerektiğini söyledi.
Toplantıya İBB Başkanı Dr. Mimar Kadir Topbaş'ın yanı sıra, İBB
Genel Sekreteri Prof.Dr. Ramazan Evren, Genel Sekreter Yardımcısı Şaban
Erden, Ulaşım Daire Başkanı Rafet Bozdoğan ve Fen İşleri Daire Başkanı
Yunus Balta katıldılar. Toplantıda yer alan Modalı öğretim üyesi
mimarlardan Prof.Dr.Bülent Özer, Prof.Dr.Zekai Görgülü, Prof.Işık
Aydemir, Y.Mimar Ersen Gürsel ve Y.Mimar Aykut Köksal, Moda otoyolu projesinin
son derece yanlış bir proje olduğunu ve Kalamış'ta tıkanıp kaldığını
belirterek, Kadıköy'ün bütünsel bir ulaşım master planı içinde ele alınmasının,
trafik sorununa da bu plan çerçevesinde çözüm aranmasının doğru olacağını
söylediler. Kadıköy-Moda yarımadasını transit trafikten kurtarmak gerektiğini,
ulaşım merkezini yarımadanın dışına, kuzeye taşımanın ve ağırlığı
raylı toplu taşımacılığa vermenin en doğru çözüm olacağını belirten
öğretim üyeleri, yeni yol yaparak ulaşıma çözüm getirmeye çalışmanın
yanlışlığını vurguladılar.
Öğretim üyesi mimarların görüşlerini dinleyen Dr.Mimar Kadir Topbaş,
projenin yanlış olduğu görüşüne katıldığını, Kadıköy Meydanı'nın
yeniden düzenlenmesi gerektiğini, bu bağlamda İBB'nin dört yıl önce düzenlediği
Kadıköy Meydanı ve Çevresi Kentsel Tasarım Yarışması'nda elde edilen
projelerin de değerlendirilmesinin doğru olacağını söyledi. Kadir Topbaş,
Modalıların otoyola gösterdiği tepkinin altını çizerek, semt sakinlerine
rağmen bir projenin gerçekleştirilmesinin çok yanlış olacağını
belirtti.
"Moda Otoyolu"nun kısa hikayesi...
1.
İBB'nin Moda otoyolu projesi iki aşamadan oluşuyor : İlk aşama Kurbağalıdere
ağzında, Moda sahilini Kalamış'a bağlayacak bir köprülü kavşak inşaatı,
ikinci aşama ise Kurbağalıdere ağzını Kadıköy'e bağlayacak sahil
otoyolu. İlk aşama olan köprülü kavşak inşaatı 31 Ocak 2003 tarihinde
gerçekleşen temel atma töreniyle başladı.
2.
İnşaatın başlaması üzerine semt sakinleri ve sivil toplum kuruluşları
Moda Semt Girişimi'nin çatısı altında örgütlendi, tüm semt "Moda
Sahili Otoyol Olmasın" başlıklı afişlerle donatıldı, imza kampanyası
başlatıldı.
3.
22 Mart 2003 tarihinde Moda Semt Girişimi inşaat alanında bir basın açıklaması
gerçekleştirdi. Basın açıklamasına yüzlerce Modalı katıldı ve İBB'yi
en kısa sürede otoyol inşaatını durdurmaya davet etti.
4.
Basın olaya büyük bir ilgi gösterdi, Meral Tamer, Melih aşık, Yalçın Pekşen,
Oral Çalışlar, Yazgülü Aldoğan, Murat Belge, Serhan Ada, Tan Oral, Behiç
Ak başta olmak üzere pek çok yazar ve çizer konuyu köşesinde ele aldı, tüm
gazete ve dergiler konuyla ilgili ayrıntılı haberlere yer verdi.
5.
Moda otoyolunun şehircilik açısından yanlışlığını gösteren bilimsel
makaleler (Erdal Özyurt, Aykut Köksal ve Oğuz Özer'in makaleleri) İstanbul
dergisinde, Ölçü dergisinde ve Arredamento Mimarlık dergisinde yayınlandı.
6.
İmza kampanyasında 5550 imza toplandı ve toplanan imzalar 24 Nisan 2003'te İBB
önünde yapılan bir basın açıklamasının ardından Belediye Başkanlığına
teslim edildi.
7.
Modalıların şikayet başvurularını değerlendiren İstanbul II Numaralı Kültür
ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu, 3 Eylül 2003 tarihinde, kentin
karakteristiği açısından önem taşıyan sit alanının ve tescilli
parsellerin önünden geçtiği gerekçesiyle köprülü kavşak inşaatını
durdurdu.
8.
2 Ekim 2003'te İstanbul 1. İdare Mahkemesi, köprülü kavşak inşaatı için
yürütmeyi durdurma kararı verdi. İdare Mahkemesi verdiği yürütmeyi
durdurma kararında, yapılan bağlantı yolu düzenlemesinin halen yürürlükte
bulunan bir plana dayanmadığını ve bu yüzden hukuka uyarlı olmadığını
belirtti.
9.
Koruma Kurulu'nun ve İdare Mahkemesi'nin kararlarına rağmen İBB, Moda
otoyolunun ikinci aşaması olan Kurbağalıdere-Kadıköy arası sahil kesimini
ihale etmek amacıyla, sahil otoyolunun Moda Deniz Kulübü'ne isabet eden küçük
bir parçasını tünele dönüştüren bir proje hazırlattı. Bu gelişme üzerine,
11 Mart 2004 tarihinde, Modalı öğretim üyesi mimarlar (Prof. Işık Aydemir,
Behruz Çinici, Prof. Dr. Zekâi Görgülü, Ersen Gürsel, Aykut Köksal, Prof.
Turgut Övünç, Prof. Dr. Bülent Özer, Yrd. Doç. Dr. Oğuz Özer ve Erdal Özyurt)
ortak bir deklarasyon yayınlayarak İBB'yi Moda otoyolu projesinden vazgeçmeye
çağırdı.
10.
10 Temmuz 2004'te, Moda'da, öğretim üyesi mimarlarla görüşen İBB Başkanı
Kadir Topbaş, "Moda otoyolu" projesinin Kadıköy trafiğine bir çözüm
getiremeyeceğini söyledi.
Moda Otoyolu'yla ilgili gündemi ziyaret etmek için tıklayın.
Arkitera |
