|
Limanımızı
kurtarın
 Hazırlanan bildiri, Başbakan
Erdoğan'ın yanı sıra Ulaştırma Bakanı Yıldırım, Dış Ticaretten
Sorumlu Bakan Tüzmen, TCDD Genel Müdürü Karaman ve Dış Ticaret Müsteşarı
Kayalar'a gönderilecek.
Alsancak Limanı'ndaki aksaklıklar nedeniyle armatörlerin, taşıma ücretlerine
yüzde 20-25 oranında 'sıkışıklık zammı' yapması iş dünyasını ayağa
kaldırdı. Ege İhracatçı Birlikleri (EİB), İzmir Ticaret Odası (İTO),
Ege Bölgesi Sanayi Odası (EBSO), Deniz Ticaret Odası (DTO) ve İzmir Ticaret
Borsası (İTB), limanla ilgili sorunları ve çözüm önerilerini içeren bir
bildiri hazırladı. Bildiri, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın yanı sıra
Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, Dış Ticaretten Sorumlu Devlet Bakanı
Kürşat Tüzmen, TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman ve Dış Ticaret Müsteşarı
Tuncer Kayalar'a gönderilecek.
Fatura Ege'ye
Bugüne kadar devletin görevini yapmamasının faturasının Egeliler'e
kesilmesinden bıktıklarını belirten işadamları, "Egeli ihracatçının
taşıma maliyetlerini artıran ve dünyadaki rekabet gücünü yok eden zamma
sebep olan sıkışıklığı ortadan kaldıracak çalışmalar bir an önce başlatılmalı.
Artık mazeret dinlemek istemiyoruz. Yeni yatırımlar ve modernizasyon için gündemde
olan özelleştirmenin tamamlanmasını bekleyecek lüksümüz kalmadı. Bu ülkede
en pahalı taşımacılık ücretleri niye bize ödettiriliyor?" dedi.
Yol haritası
Ege İhracatçılar Birliği (EİB) Başkanlar Kurulu Başkanı Servet Eröcal,
İTO Başkanı Ekrem Demirtaş, EBSO Başkanı Salih Esen, DTO Başkanı Geza
Dologh ve İTB Başkanı Tuğrul Yemişçi'nin imza koyacağı bildiride,
Alsancak Limanı'nda yerine getirilmesi istenen talepler madde madde sıralandı.
Bildiri, Ege ihracatına büyük darbe vuracak zammın durdurulması için bir
yol haritası olacak.
Teminat versinler
Türkiye'nin yüksek girdi maliyetleri nedeniyle dünya rekabet gücü sıralamasında
52'inci sıraya düştüğünü belirten EİB Başkanlar Kurulu Başkanı Servet
Eröcal, armatörlerin 15 Eylül'den itibaren yapacağı son zamlarla Ege'nin
daha da aşağılara gideceğini kaydetti. Eröcal, ihracatçının bundan sonra
sırtına yüklenecek ek bir maliyeti kaldırmasının mümkün olmadığını
vurguladı.
Zamları geri alın
Limanın özelleştirilmesinin gündemde olmasının yapılması gereken yatırımları
aksatmaması gerektiğini dile getiren Eröcal, "Aslında sorun biraz
gayretle çözülebilir. Ulaştırma Bakanlığı bugün burada vinçlerin bir kısmını
yenileyip, teknik eleman takviyesiyle birlikte konteyner istifleme alanını düzenlerse
sıkışıklık önemli ölçüde ortadan kalkar. Gemilerin 3-4 güne çıkan
bekleme süreleri normal seyrine girer. Ondan sonra da Bakanlık çıkıp 'İşte
sorun çözüldü. Ben teminat veriyorum, bu zamları geri alın' demesi sorunun
çözümünü de beraberinde getirir" dedi.
İşte Ankara'ya Gönderilecek Bildiri
1- Yeni silo ve arkasındaki saha bir an evvel temizlenerek, özellikle ihraç
edilecek malları taşıyan çeşitli araçların bekleme alanı olarak kullanılmalıdır.
Bu önerinin kısmen gerçekleştirilmekte olduğu memnuniyetle takip
edilmektedir. Bu suretle, boşalacak yerler konteyner dolum, boşaltma ve istif
sahası olarak değerlendirilmelidir.
2- Liman işletmesinin elindeki iş makinelerinin daha etkin ve düzenli çalıştırılması
için,
* Çeşitli parça bekleyen iş makinelerinin onarılması için mevcut mevzuat
en kısa zamanda işler hale getirilmeli, bürokratik engeller azaltılmalı ve
işletmeye esneklik tanınmalıdır.
* Liman işletmesinin elinde iş makinesi operatörü eksikliği vardır. En kısa
zamanda operatör eksikliği giderilmelidir.
* İşletmenin elindeki mafi olarak adlandırılan çekerleri atıl durumdan
kurtarmak için çok acele onarım düzeni kurulup veya piyasaya ihale edilerek
kullanılır hale getirilmelidir.
* Gentry Kreyn tabir edilen ray üzerinde hareketli rıhtım konteyner vinçleri
kapasitesinin üzerinde çalışmakta ve dolayısıyla sık sık arıza
yapmaktadır. Bu vinçler için ayrı bir bakım onarım ekibi kurulmalı ve bu
amaçla teknik eleman kadrosu takviye edilmelidir. Eğer bu uygulama hemen yapılmıyorsa,
vinçlerin bakım ve onarımı ihale yolu ile piyasaya verilmelidir.
* Forklift, mobil vinç, çekici gibi iş makinelerinin bakım ve arızalarının
zamanında yapılabilmesi için gerekiyorsa atölye kadrosu takviye edilmeli,
yedek parça ve malzeme alımları bürokratik engellerden kurtarılmalıdır
veya onarım işleri piyasaya verilmelidir.
3- Ülkemizin en büyük konteyner limanı özelliğini taşıyan Alsancak Limanı'nda
henüz tam anlamı ile bilgisayar sistemine geçilememesi büyük bir
eksikliktir. Bilgisayar sistemine geçiş hiçbir nedenle ertelenmemeli ve erişim
ağı en kısa zamanda verilmelidir.
4- Liman işletmesine geçici veya devamlı olarak devredilerek veya devri yapılacak
sahalar bürokratik engellere takılmadan acele betonlanarak hizmete
verilmelidir.
5- Liman içindeki düzensiz trafik, sıkışıklığı daha da artırmakta ve
hizmeti aksatmaktadır. Bu amaçla park-geçiş işaretleri gibi trafiği
rahatlatacak önlemler hemen alınmalı ve uygulama yetkili birimlere bırakılmalıdır.
6- Liman sahasının TIR ve kamyonların park sahası olarak kullanılmaması için
kontrol düzeni kurulmalı ve bu konuda ödün verilmemelidir.
7- Yukarıda sayılan sorunlar ve çözüm yolları ilk bakışta limanı
rahatlatacak öneriler olarak değerlendirilmelidir. Limanının dünyadaki pek
çok örneği gibi rasyonel bir şekilde işletilmesi arzu ediliyorsa en kısa
zamanda özerk (otonom) liman idaresine geçilmeli ve bu sistem de uygun görülmüyorsa,
hiç vakit kaybetmeden özelleştirilmesi için her türlü çalışma yapılmalıdır.
8- Bir yandan limanla ilgili sıkışıklığı giderecek önlemler alınırken,
diğer yandan zaten yaşam mücadelesi veren tarımsal ürün üreticisi ve
ihracatçısı mutlaka konteyner zammından korunmalıdır. Aksi takdirde
tehlike sinyalleri veren cari açığın daha da büyümesi, toplumsal barışın
güvencesi olan tarım kesiminin bu fonksiyonunu yitirmesi, ülkemizin, bölgemizin
ve kentimizin sıkıntılarının artması kaçınılmazdır.
Talep sürekli olarak artıyor
Türkiye ihracatının yüzde 25'ini ithalatının da önemli bir kısmına aracılık
eden Alsancak Limanı'nın iş yükü giderek artıyor.
Yıl
İthalat+İhracat toplamı
2002
9.6 milyon ton
2003
11.6 milyon ton
2004(ilk 6 ay) 6.4 milyon ton (ikinci 6 ayda bu rakamın üzerine çıkılması
bekleniyor)
"Biz güçbirliği yapıp bu artışı engelleriz"
Oyun oynanıyor
İTO Başkanı Ekrem Demirtaş
Yine İzmir'in üzerine bir takım oyunlar oynanıyor. Zamma gerekçe olarak gösterilen
aşırı yoğunluğun abartıldığını düşünüyorum. Açıkta bekleyen gemi
sayısı da ortada.
Vinçlerin arızalandığı dönemde böyle şeyler olabiliyor. Bu zammı
yaptıran armatörler mi, acenteler mi yoksa rakip limanlarlar mı kimse bulup
bunu engelleriz.
Deniz Ticaret Odası, Ege İhracatçılar Birliği gibi kuruluşlarla güçbirliği
yapıp bu sorunu başta Başbakanımız olmak üzere ilgili tüm bakan ve
kurumlara ileteceğiz.
Sahip çıkalım
EGİAD Başkanı Fatih Dalan
Fırsattan istifade edilip para kazanmaya çalışılıyor. Üyelerinin yüzde
60'ı ihracatçı olan bir dernek olarak bu zammı durdurmak için gerekli önlemlerin
alınması ve limana gerekli yatırımların yapılması konusunun sonuna kadar
takipçisi olacağız.
İzmir limanını karalama kampanyası yapılmasın. Bir limanımız var ona
da hep birlikte sahip çıkacağız. Eğer ortada bir koordinasyonsuzluk varsa
bunun suçlusu ortaya çıkarılmalı.
Ağır bir darbe
Elmas Grubu Başkanı Cemal Elmasoğlu
Bölge ekonomisine ağır darbe vuracak bu zammın bir açıklaması yok.
Limandaki koordinasyonsuzluk sorununa bir an önce çözüm bulunmalı.
Liman yetkililerinden aldığımız bilgiye göre bu sıkışıklıktaki en
önemli sebeplerden biri de gemilerin limana geliş yoğunluğundaki
dengesizlik.
Örneğin, haftanın ilk 3 günü çok fazla geminin gelmediği, diğer günlerde
ise buna göre çok daha fazla geminin ulaştığı belirtiliyor. Bu dengesizlik
giderilmeli. Bu zamlarda 11 Eylül'den sonra dünya genelinde devreye sokulan
ISPS Güvenlik Kodu uygulaması nedeniyle armatörlerin yaptığı masraflarını
çıkarmak istemesinin etkisi olduğunu da düşünüyorum.
Cezalandırılıyoruz
EBSO Başkanı Salih Esen
Beklenmedik bir zamanda karşılaştığımız bu zam bizim için büyük süpriz
oldu. İzmirli ihracatçı cezalandırılıyor. Bu sorunu ortadan kaldıracak
tedbirler mutlaka alınmalı. Bunun için de özelleştirme beklenmemeli.
Techizatın yenilenip mevcut alanının daha verimli kullanılması yeterli
olur.
Yeni Asır - Erhan Gülenç
|
