|
Bayındırlık ve İskan Bakanı
Ergezen: Otoyollar, Türkiye için oldukça pahalı
Bayındırlık ve İskan Bakanı Zeki Ergezen, otoyolların Türkiye için çok
pahalı yollar olduğunu ifade ederken, 'bölünmüş yollarda' ise 15 bin
kilometre hedefini mutlaka gerçekleştireceklerini bildirdi. Bursa Batı Çevre
Yolu'nda incelemelerde bulunan Ergezen, gazetecilere açıklamalarda bulundu.
Bakan Ergezen, toplam 76 kilometrelik Bursa Çevre Yolu'nun 1998 yılında ihale
edildiğini anımsatarak, batı bölümünün yüzde 75'inin bitirildiğini,
ancak 2005 yılı için 120 trilyon ödeneğe ihtiyaç olduğunu belirtti.
Kamulaştırmalar dahil, şu ana kadar yaklaşık 450 trilyon liraya yakın para
harcanan yolun tamamlandığında 600 trilyon liraya mal olacağına dikkati çeken
Ergezen, şunları söyledi: ''Pahalı bir yol, ama bu işin bir an evvel
bitmesi lazım. Biz 2005 yılında bu işi bitireceğiz inşallah. Hedefimiz, bütün
çalışmalarımız, 2005'te bu işi bitirip, Türkiye'nin ve Bursalının gündeminden
çıkarmak ve bu sıkıntıyı gidermek. Zaten 18 kilometresi bitmiş. Bağlantı
yollarıyla berebar 22 kilometresi bitmiş. Yakında buranın da açılışını
yapacağız. Bursa'nın en az yüzde 15-20 trafiğini rahatlatmış olacağız.Ondan
sonra doğu çevre yolunu hızlandıracağız. Ümit ediyorum ki Başbakan
gelir, yolun açıylışını yapar. Bursalılar da geriye kalan işin
betirilmesi için Başbakan'dan 100 trilyon parayı koparırlar. Bizde rahat
rahat bu yolu bitiririz.''
''Cumhuriyet döneminin en az ödeneği''
Ergezen, Türkiye'de otoyollar dahil, karayollarına bütçeden ayrılan paranın
2002 yılında 2.2 katrilyon olduğunu, bunun 2003'te 1.6 katrilyona, 2004'te de
1.2 katrilyon liraya düştüğünü kaydederek, ''Ödenekler neredeyse yüzde
50'ye düştü. Başka bir ifadeyle 2004 yılında cumhuriyet döneminin en az
ödeneğiyle çalışıyoruz. Ama, geçmiş yıllarla kıyaslandığında 10 katı
iş yaptık'' dedi. Bu yıl Türkiye'deki yollara ayrılan 1.2 katrilyonun, 650
trilyonunun sadece otoyollara tahsis edildiğine dikkati çeken Ergezen, şöyle
devam etti: ''Bunlar çok pahalı olduğu için çok fazla yapılamıyor.
Otoyolların kilometre maliyeti, bağlantı yollarını çıktığınız zaman
yaklaşık 9 milyon dolara geliyor. Bu, 14 trilyon lira yapıyor. Erzurum,
Ardahan, Kars, Iğdır, Ağrı ve Erzincan'a ayırdığımız para 14 trilyon.
Yani buranın 1 kilometre otoyolu ile biz 7-8 vilayetin yol problemlerinin önemli
bir kısmını çözebiliyoruz. Dolayısıyla bir daha altını çiziyorum;
otoyollar Türkiye için çok pahalı yollardır. Bölünmüş yollarda 15 bin
kilometre hedefini mutlaka gerçekleştireceğiz. Geçen sene 1600 kilometre yol
yaptık. Bu sene de 3 bin kilometre bölünüş yolda çalışmalarımız devam
ediyor. Bunların maliyetleri çok düşük. Türkiye ortalaması 200-250
milyara kadar varıyor.'' Ergezen, bölünmüş yolları önce satıh kaplamalı
yaparak, trafiği rahatlattıklarını belirtirken, ''ondan sonra da para bulduğumuz
oranda, Türkiye'nin gücü oranında şu üzerinde durulan sıcak asfaltı, bu
yaptığımız bölünmüş yollarda uygulayacağız'' dedi.
Okuldaki güçlendirme çalışmaları
''Bursa'da deprem riski taşıyan okulların durumu ne olacak?'' şeklindeki
soru üzerine Ergezen, Gölcük depreminden sonra müteahhitlik, projelendirme
gibi unsurlar yeniden gözden geçirilirken, Bingöl'de bir okul yurdunda 80'in
üzerinde öğrencinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan facianın, herkesi
yeniden düşünmeye sevk ettiğini söyledi. Ergezen, bu olayın ardından birçok
kamu binasını incelemeye aldıklarını, okul ve yurtlara öncelik
verdiklerini kaydederek, Bursa Valiliği'nin de bu kamsamda çalışma yaptığını,
ancak Bayındırlık'ın verdiği raporlar ile Mimarlar Odası'nın verdiği
raporlar arasında bazı farklılıklar olduğuna dikkati çekti. Bunun, dünyanın
her yerinde olabileceğini, bakanlık tarafından görevlendirilen heyetin
raporlarının sonucunun beklendiğini belirten Ergezen, ''Yakın zamanda
Ankara'dan raporlar gelir. Güçlendirilmesi gerekiyorsa, projeler çizilir, o
projelere göre binalar güçlendirilir,eğitim ve öğretime devam edilir. Eğer,
boşaltılacaksa da boşaltılır'' diye konuştu.
Türkiye
|
