|
GAP otoyolu 1
kilometrelik köprüye takıldı
Güneydoğu Anadolu Projesi’nin kilit
noktalarından Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu, köprü engeline takıldı. İnşaatına 8
yıl önce başlanan otoyol tamamlandı; ancak Fırat Nehri üzerinde yapılacak köprü
bitirilemediği için otoyol açılamıyor.
Köprünün yarım kalmasının sebepleri ise
ilginç. Devlet Su İşleri (DSİ), müteahhit firma ve Karayolları köprünün Türk
tekniğiyle mi, yoksa Avrupa tekniğiyle mi yapılacağı konusunda anlaşamıyor. DSİ,
ayaklı köprünün Birecik Barajı’nda elektrik üretimini azaltacağını iddia ediyor.
Karayolları ise köprünün Türk tekniğiyle yapılması halinde erken biteceğini ve 2
milyon dolar tasarruf sağla-nacağını savunuyor. Ödenek sıkıntısı- nın da
bitimini geciktirdiği otoyol, G.Antep-Ş.Urfa arasını 2,5 saatten 1,5 saate
indirecek.
Güneydoğu Anadolu Projesi (GAP) ile
Tarsus Pozantı ve Habur Sınır Kapısı'nı birbirine bağlayacak otoyol, Birecik
yakınlarında Fırat Nehri üzerindeki köprünün tamamlanamaması sebebiyle hizmete
açılamıyor. Gecikme için birbirinden farklı iddialar ortaya atılıyor.
Karayolları 5. Bölge Müdürü Mahmut Çelikcan, köprünün yapım şeklinin problem
teşkil ettiğini söylüyor. Çelikcan, uzun bir süre ‘Köprüyü Avrupa tekniği ile
mi, yoksa Türk tekniği ile mi yapalım?' tartışmasının yaşandığını belirtiyor.
Avrupa tekniği ile daha pahalıya mal olacağı gerekçesiyle köprünün Türk
tekniğiyle yapılmasına karar verdiklerini vurgulayan Çelikcan, bu yöntemin, 2
milyon dolar tasarruf sağlandığı gibi, tamamlama süresini bir yıl kısalttığını
kaydediyor. Köprünün yapımında kullanılacak olan ‘fore kazık' yönteminde burgulu
bir sistem etrafında çelik bir kaplama bulunuyor. Burgulu sistem kayaları
delerken, bir taraftan da kaya parçalarını dışarı atıyor. Oluşturulan boşluğa
demirle birlikte beton dökülüyor. Daha sonra çelik kaplama çıkarılıyor. Daha çok
yurtdışında uygulanan ‘parplanş yöntemi'nde ise temel atılacak yer çelik
perdelerle kapatılıyor. Alandaki su pompalarla tahliye edildikten sonra beton
dökülüyor. Pahalı olan bu sistemin, su hacmi yüksek yerlerde zaman kaybına yol
açtığı belirtiliyor.
Mahmut Çelikcan, köprünün gecikmesine
yol açan diğer bir sebebin de köprünün yakınında bulunan Biricik Barajı AŞ'nin
itirazları olduğunu kaydediyor. Baraj yetkilileri, enerji üretimlerini olumsuz
yönde etkileyeceği kaygısı ile köprünün yapımına karşı çıkmış. Bu tartışmaların
sona erdiğini kaydeden Çelikcan, iki sorunda da uzlaşmaya varılması üzerine bu
ay sonu itibarıyla çalışmaların başlayacağı ve 2006 sonunda köprünün
tamamlanacağı bilgisini veriyor. Karayolları 9. Bölge Müdürü Abdullah Sabaz ise
köprünün yapımında müteahhitle sorun yaşandığını kaydediyor. Edinilen bilgiye
göre, müteahhit firma ile devlet kurumları arasında ödenek konusunda sıkıntı
var. İddialara göre, yaptığı işin karşılığını geç alan müteahhit işi
yavaşlatıyor.
Uzunluğu bin 197 metre, yüksekliği 16
metre 83 santimetre olan köprünün, ancak yüzde 30'u tamamlanabildi. Şimdiye
kadar 9 milyon dolar harcanan köprünün tamamlanması için 21 milyon dolara
ihtiyaç duyuluyor. Abdullah Sabaz, köprünün yapımına bugün başlanılması
durumunda bile inşaatın en az 2 yıl süreceğine dikkat çekerek, otoyolun trafiğe
açılabilmesi için alternatif çözümler üzerinde durduklarını kaydediyor. Buna
göre, otobanın Şanlıurfa'ya kadar olan kısmı devlet karayolu olarak ulaşıma
açılacak. Otoban, nehrin iki tarafında Nizip bağlantı yolu ve Birecik-Halfeti
bağlantı yolu ile devlet karayoluna bağlanacak. Bu yolla şehir merkezinden geçen
Diyarbakır-Adıyaman karayolunda trafik rahatlayacak. Ankara'dan gelecek heyetin
incelemelerinden sonra çalışmalara başlanacak.
Şanlıurfa Valisi Şemsettin Uzun,
otobanın GAP için önemine dikkat çekerek, yolun tamamlanmasıyla şehirlerarası
trafiğin rahatlayacağını ve GAP bölgesinde yetişen tarım ürünlerinin naklinin
kolaylaşacağını kaydediyor. Uzun, ihracata yönelik tarım ürünlerini İskenderun
ve Mersin limanlarına seri bir şekilde ulaştırılması için otobanın bir an önce
hayata geçirilmesi gerektiğini sözlerine ekliyor. Köprünün yapımını üstlenen
Tekfen-Tubin-Özdemir müteahhit firmalarının genel koordinatörü Şükrü Mısırlı
konuyla ilgili açıklama yapmazken, adının açıklanmasını istemeyen bir şirket
yetkilisi, köprünün kalan yüzde 70'lik bölümünün 2 yılda tamamlanabileceği
bilgisini veriyor.
Otoyol, GAP’ın ürünlerini dünyaya
ulaştıracak
Tarsus-Pozantı ve Habur Sınır Kapısı'nı birbirine bağlayacak otoyol, GAP'taki
önemli projelerden biri. Yol, Tarsus ayrımından başlayıp Şanlıurfa'ya kadar
devam ediyor. Yolun toplam uzunluğu bağlantı yollarla birlikte 495 kilometre.
Yol yapımı için bugüne kadar 2 milyar 400 milyon dolar harcandı. Otobanın
Tarsus-Adana-Toprakkale-Gaziantep (TAG) bölümü 316 kilometre. Bu bölüm için
bugüne kadar 2 milyar 30 milyon dolar dolar harcandı. Keşif bedeli 215 milyon
dolar olan Gaziantep-Birecik arası yolun uzunluğu ise 63 kilometre.
Birecik-Suruç arasındaki yolun ise artış dahil keşif bedeli 186 milyon dolar.
Suruç-Şanlıurfa arasındaki 73 km'lik yolun maliyet bedeli 199 milyon dolar.
Otobanın Şanlıurfa'dan sonrası ise devlet yolu olarak hizmet verecek.
Zaman - Mehmet Dener |
