|
Ankara-İstanbul hızlı
treni bir yıl daha gecikecek
 Ankara ile İstanbul’u yakınlaştıracak
olan hızlı trenin hizmete girmesi, projedeki yeni eklemeler sebebiyle bir yıl
ertelendi.
İnşaatı devam eden hatta, trenin
saatteki hızı 200’den 250 kilometreye, güzergahın uzunluğu da 206’dan 256
kilometreye çıkarıldı. Böylece, Ankara-İstanbul arasındaki seyahat süresi 4,5
saatten 2,5 saate düşecek. Yapımına 2003’te başlanan ve bu yıl sonunda
bitirilmesi planlanan hızlı tren, ancak 2006’nın sonunda yolcu taşıyabilecek.
İhaleden farklı olarak Eskişehir’i ikiye bölen demiryolu hattı da yeraltına
indirilecek. Bu değişikliklerle, hızlı trenin hizmete girmesinin 1 yıl
uzayacağı, maliyetin de 437 milyon Euro’dan 600 milyon Euro’ya çıkacağı
belirtiliyor.
İhaleyi alan, Alsim-Alarko
liderliğindeki İspanyol OHL Firması, durumu Devlet Demiryolları’na ve Devlet
Planlama Teşkilatı’na bildirdi ve keşif artışı talep etti. Şirketin talepleri
Devlet Planlama Teşkilatı tarafından değerlendirmeye alınırken, demiryolları
yönetimi ise gecikme ile ilgili yapılan bilgilendirilmeden pek hoşnut değil.
Konuyla ilgili görüşlerini açıklayan üst düzey bir yetkili, “Şu ana kadar
projede bir gecikme söz konusu değil. Fakat, açıklanan tarihten, birkaç aylık
bir sarkma yaşanabilir. İnşaatı yürüten firma, işi zamanında teslim edebilmek
için 400 iş makinesi, 700 kamyonla 24 saat çalışıyor. Böylesine büyük projelerde
beklenmeyen gecikmelerin yaşanması doğal karşılanmalıdır.” dedi.
Bu arada, ihale edilen proje ile inşaat
aşamasında yapılan değişiklikler arasında ciddi farklılıklar olduğu göze
çarpıyor. 8 Haziran 2003’te temeli atılan ilk projenin birinci etabı, 206
kilometrelik Ankara-Eskişehir kesiminden oluşuyordu. Trenin hızı ise saatte 200
kilometre olarak belirlenmişti. Böylece, konvansiyonel trenlerle (lokomotif
vagon) 7 saat olan Ankara-İstanbul arası, hızlı trenle 4 saat 30 dakikaya
çekilecekti. Eş zamanlı olarak tamamlanması planlanan projenin 188 kilometrelik
Eskişehir-Köseköy arasının bitirilmesiyle de, Ankara İstanbul arası seyahat
süresi 3 saat 10 dakikaya inecekti. Ancak, temel atma töreninden sonra projenin
ilk hali üzerinde daha kapsamlı değişikliklere gidildi. Öncelikle hızın 200
kilometreden, 250 kilometreye çıkartılması kararlaştırıldı. Bu hızla
Ankara-İstanbul arası 2 saat 30 dakikaya çekildi. Esenkent-Eskişehir,
Eskişehir-Köseköy olarak iki etaptan oluşan ihale 3 bölüme ayrıldı. Birinci
etabın Esenkent’ten değil, 17 kilometre daha geride bulunan Sincan’dan başlayıp
Eskişehir’den 33 kilometre ileride bulunan İnönü mevkiinde tamamlanması plana
dahil edildi. Böylelikle proje 50 kilometre daha geliştirildi. 188 kilometrelik
ikinci etap da işlerin çabuk yapılabilmesi açısından, 54 kilometrelik
İnönü-Vezirhan ve 101 kilometreden oluşan Vezirhan-Köseköy olarak ikiye bölündü.
İlk etapla eş zamanlı bitirilmesi planlanan ikinci etabın ihalesi henüz
yapılmadı. Projenin son haliyle seyahat süresi 2 saat 30 dakikaya çekildi.
Tüm bunların yanı sıra, Ankara-İstanbul
arasında halen günde ortalama 4 bin yolcu taşınırken, proje tamamlandığında bu
rakam 25 bin yolcu taşıma kapasitesine ulaşacak. Diğer bir ifade ile yolcu
taşımacılığında yüzde 10 olan demiryolu payı yüzde 50’ye, yüzde 3 olan yük
taşımacılığı payı da yüzde 5’e yükselecek. Projenin eş zamanlı bitirilmesinden
sonra, mevcut hat sadece yük taşımacılığında kullanılacak. Devlet Demiryolları,
yaptığı tüm bu planlama sonrası, bu hattan yılda 100 milyon dolar gelir
hedefliyor.
Zaman - Selim Kuvel |
