İstanbul’da ‘ulaşımın aort damarı’ olarak tanımlanan E-5 Karayolu, Topkapı’dan Küçükçekmece’ye kadar genişletiliyor. Trafik tıkanıklığına çözüm bulma arayışında raylı sistem yatırımlarından tünel yollara kadar birçok proje hazırlayan İstanbul Büyükşehir Belediyesi, gidiş-geliş bazı noktalarda 6, bazı noktalarda ise 8 şerit olan E-5 Karayolu’nu yan yollarla birlikte 12 şeride çıkaracak çalışmalara başladı.

Proje gidiş-geliş 8 şerit transit kullanım için ayrılırken 4 şerit ise ara yollardan bağlantıya tahsis edilecek.

Trafik tıkanıklığının temel sebebi olan otobüs ve dolmuşlar yolların genişletme çalışmaları tamamlandığında sadece yan yolları kullanabilecek. E-5 genişletme çalışmasının sadece bölgeyi değil bütün İstanbul’u rahatlatacağını ifade eden Büyükşehir Belediyesi ulaşımdan sorumlu Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Rafet Bozdoğan, “2006 Eylül’ü bizim için kritik zaman sınırı. Okullar açılmadan çalışmaları büyük ölçüde tamamlamak istiyoruz.” dedi. Bozdoğan, çalışmanın tamamlanmasıyla Mecidiyeköy’den Küçükçekmece’ye kadar sürücülerin trafiğe takılmadan seyahat edebileceğini ifade etti.

E-5 Karayolu’nda yol genişletme çalışmaları Topkapı- Çobançeşme arası D-100 Karayolu Şerit Düzenleme ve Yanyol İnşaatı ve S D-100 Karayolu Sefaköy-Küçükçekmece Arası Yanyol ve Ayamama Köprüsü İnşaatı adı altında iki proje olarak yürütülüyor. 2005 yılında Kalyon İnşaat’a 15 milyon 850 bin YTL’ye ihale edilen Topkapı-Çobançeşme arası yol genişletme projesi, şu ana kadar yüzde 23 oranında tamamlandı. Ağustos ayının ilk haftasında tamamlanması planlanan projede E-5 Karayolu’nun her iki tarafına iki şeritli yan yol yapılacak. Otobüs ve minibüsler yan yolları kullanıp E-5 trafiğine karışmayacak.

Sefaköy-Küçükçekmece arası çalışmalarını ise Asca İnşaat yürütüyor. 2005’in Ekim ayında 13 milyon 146 bin 235 YTL’ye ihale edilen projenin ağustos ayında tamamlanması planlanıyor. Bu projede Çobançeşme kavşağından başlayarak Küçükçekmece gölüne kadar olan kesimde kuzey ve güney istikamette gidiş ve geliş yönünde 3 şeritli transit ve 2 şeritli yan yol ve ortada metro bus için 2 şeritli tercihli yol yapılıyor. İş kapsamında Ayamama Deresi Köprüsü’nün yenilenmesi ve genişletilmesi, Florya Kavşağı Köprüsü’nde Forekazık uygulamalı köprü yapımı, Cennet Kavşağı’nda ilave köprü yapılması, Çobançeşme Kavşağı’nda da ilave köprü yapımı çalışmaları yer alıyor.

Projede Radisson SAS Otel’in önündeki üst geçitten Küçükçekmece Belediyesi önü anayol ve yan yolun kuzey tarafında arasında kazı ve dolgu işleri ve istinat perdeleri imalatları tamamlandı. Aynı bölgede plentmiks serimi (soğuk karışım) ve asfalt işleri de nihayete erdi. Güney yan yolda ise Radisson SAS Oteli’nin önünde 3 şeritli yol asfaltlandı, yan yolda altyapı imalatları devam ediyor ve akabinde asfaltlama işlemine geçilecek. Sefaköy Kavşağı-Florya Kavşağı arasında kuzey tarafındaki anayolda 3 şerit anayol asfaltlandı ve yan yolda çalışmalara başlandı. Güneyde ise istinat perdeleri imalatları tamamlanmak üzere. Akabinde yol asfaltlanacak. Florya Kavşağı-Cennet Kavşağı arasında orta refüjde kazı ve dolgu çalışmaları devam ediyor. İş kapsamında Sefaköy üst geçidinden Küçükçekmece gölüne kadar olan bölgedeki gidiş-geliş 7,4 kilometrelik yolda genişletme çalışması yapılacak. Çalışmalar yüzde 37 oranında tamamlandı. Doç. Dr. Bozdoğan, yol genişletme çalışmasıyla E-5’e yapılış amacına uygun bir hüviyet kazandırmak istediklerini söyledi. E-5’in yapılırken transit bir yol olarak düşünüldüğüne dikkat çeken Bozdoğan, zamanla yol kenarına yapılan iş ve alışveriş merkezleri sebebiyle bu durumun ortadan kalktığını anlattı. “Hatta daha ötesi toplu taşıma araçları da artık E-5’in bir şeridini, iki şeridini işgal eder hale gelmiş.” diyen Bozdoğan, “Otobüs ve dolmuş durakları da yan şeritlerde olacak. E-5 transit yola girmeyecekler.” diye konuştu.

Bozdoğan, şu an E-5’te saatte 8 bin aracın geliş gidiş istikametinde seyrettiğini; yol genişletme çalışmasının ardından bu kapasitenin 2 katına çıkacağını söyledi. Yine bu proje kapsamında Merter kavşağını tamamlayacaklarını kaydeden genel sekreter yardımcısı, “Genişletme çalışması tamamlandıktan sonra TEM ve sahil yolundaki yoğunluk da azalacak.” şeklinde konuştu. Çalışma sırasında iki sorunla karşılaştıklarını anlatan Bozdoğan, “Yolun ilk yapımı sırasında genişleme payı bırakılmamış. Altyapı ve mülkiyet sorunları çalışmaları aksatıyor. İlk yol yapım sırasında döşenen altyapı sistemlerinin yerlerini de değiştiriyoruz.” dedi.