Fotoğraf: Roland Halbe - www.rolandhalbe.de
BMW Merkez Binası, tüm fabrika alanındaki etkinliklerin toplandığı ve yeniden buradan dağıldığı bölgenin odak noktası konumunda yer alıyor. Bölgeye gelen ziyaretçileri karşılayan yapı üç farklı üretim biriminin merkezinde konumlanıyor. Tüm etkinliklerin dinamik odak noktası konumundaki yapı aynı zamanda farklı birimlerin arasındaki geçişlere imkan veriyor.
Binada önlerde yer alan ortak kullanım alanları iç mekanlara doğru yönelirken yerini daha özel kullanımlı sesiz alanlara bırakıyor. Yönetim birimleri yapının merkezinde yer alarak tüm geçişlere hakim konumda yer alıyor. Üretim bandları üzerinden geçen yapım aşamasındaki arabaları mühendisler ve yöneticiler izleyerek bu sürece tanıklık etmektdirler. Bu aynı zamanda farklı birimlerde çalışanların birbiri ile görsel etkileşimine de imkan sağlıyor.
Şeffaflık ve esneklik, binanın iç mekan organizasyonunda tasarıma yön veren ana kavramlardır. Şeffaflık ile binanın her noktası ile görsel iletişim sağlanabiliyor. Geniş cam lobiden binanın derinliği algılanırken iç avlular sayesinde günışığı binanın merkezine kadar uzanabiliyor.
Binanın ana tasarımını yönlendiren zemin ve birinci katı kesintisiz olarak zig-zag kesit ile tek bir düzlemde birbirine bağlanıyor. Binanın kuzeyinden güneyine ve güneyden kuzeye uzanan iki ardışık teras şeklindeki merdivenler ile aralarında kalan boşluk birbirine bağlanıyor. Merdivenlerden biri, lobi alanından başlayan basamaklar ile bir kat yukarı çıkarak binanın ortasına ulaşıyor. Diğeri ise güneydeki ofis alanlarından başlayarak yukarı doğru yönelirken giriş mekanını izleme fırsatı yaratır. Merdivenler arasında kalan bu açıklık herkesin dikkatini toplayan bir odak noktası konumundadır. Açıklığın üst kısmında ise üretim aşamasındaki araçlar yarı-tamamlanmış şekilde üretim bandı üzerinde farklı üretim birimleri arasında hareket etmektedir. Bu tip bir mekan organizasyonu tek katlı bir yapıdan daha başarılı olarak görsel iletişimi sağlamaktadır.
Bina önüne konumlanan büyük otopark alanı sorunu kendi içinde dinamik bir sisteme dönüştürülerek aşılmış. Otopark akış hissi yaratan içsel dinamizmi sağlayan araç hareketleri mimari bileşen olarak ele alınarak tasarıma katılmış. Araçların dinamizmi ve bu hareketliliğin yarattığı canlı alan renkler ve ışıklarla canlanarak binaya katılıyor.
Proje Yapım Aşaması:
Yarışmaya çıkış tarihi: Nisan 2002
Temel Kazıları: Mayıs 2003
Bitiş Tarihi: Şubat 2005
Toplam Bütçe:
Yapım Maliyeti: 54 Milyon Euro