|
Asıl
Çevre Yolu'na bak
 Bayındırlık
Bakanlığı, 332 milyon dolar harcandığı halde yarım kalan dev projeyi bugüne
kadar bitirmiş olsaydı İzmir'in trafik sorunu tümüyle çözülmüş olacaktı
Bayındırlık Bakanlığı Müsteşarı Sabri Erbakan, tepkilere meydan
okuyup, Kordon'a yol yapmakta diretirken, 15 yıl önce başlanan İzmir Çevre
Yolu hala bitirilmedi. Şimdiye kadar 51 km'lik Çevre Yolu'na 332 milyon dolar
harcanırken, yapımı devam eden 22 kilometrelik bölümünün tamamlanması için
208 milyon dolar daha gerekiyor. Ancak bu yıl sadece 42 milyon dolar ödenek
ayrıldı. Bayındırlık Bakanlığı ve Karayolları Genel Müdürlüğü'nün
İzmir'i rahatlatacak Çevre Yolu yerine tarihi ve doğayı katledecek Kordon'da
diretmesi yoğun eleştiri konusu oldu. Müsteşar Erbakan'ın Kordon'a yol yapılması
için gereken kaynağın sağlanacağını belirtmesi ise, İzmirliler'i öfkelendirdi.
Çevre Yolu'nun yapılarak Karşıyaka ile alternatif bir kent bağlantısı sağlanmasını
isteyen vatandaşlar, Kordon'a harcanacak paranın çevre yoluna ayrılması
gerektiğini belirttiler.
Köprülü Kavşak 6 Milyon Dolar Bekliyor
6 milyon dolarlık Bornova Köprülü Kavşağı Projesi tamamlandığında
Ankara Caddesi ile Sakarya Caddesi arasındaki trafik akışı kesintisiz olarak
sağlanacak. Gaziemir ve Urla'dan gelenler Osman Kibar Meydanı'na ulaşmadan
daha rahat bir şekilde Bornova'ya giriş yapacak. Projede kavşağa giriş ve
çıkış yolları bölünmüş yol olarak planlandı. 1999 yılında 252 Sokak
üzerinde Sakarya Caddesi'ni kavşak alanına bağlayacak 700 metre uzunluğunda
yol yapıldı.
Bakanlıkça Neler Yapılmadı
1- Karşıyaka Tünelleri bekliyor
Yapımına 7 yıl önce başlanan 318 metre uzunluğundaki Karşıyaka 1 ve bin
873 metre uzunluğundaki Karşıyaka 2 Tünelleri'nin betonlama işlemleri
tamamlandı. Geçtiğimiz günlerde tünellerin 13 milyon dolar değerindeki aydınlatma,
havalandırma, yangın ve güvenlik sisteminin ihalesi de gerçekleşti. İhaleyi
Tübin-Savronik-Paspa konsorsiyumu kazandı. Ancak ödenek sıkıntısı
nedeniyle bu sistemlerin monte işlemi bekliyor. Toplam uzunluğu 2 bin 188
metre olan Karşıyaka Tünelleri'ne bugüne kadar 52 milyon 535 bin dolar para
harcandı. Eğer 13 milyon dolar sağlanırsa, tüneller tamamlanacak.
2- Menemen'e kadar uzatın
Bayındırlık Bakanlığı 2002 yılında Çevre Yolu'na 9 kilometrelik bir
ilave yaparak, Çiğli'den Menemen'e uzattı. Ancak 3 Kasım seçimlerinin ardından
göreve gelen Bayındırlık Bakanı Zeki Ergezen, 9 kilometrelik bölümü
iptal etti. Ancak Yeni Asır'ın 13 Ocak 2003 günkü "Yolumuzu budamayın"
başlıklı haberinin ardından ayağa kalkan İzmirliler Bakan Ergezen'i göreve
çağırdı. Bunun üzerine Ankara'da 15 Ocak'ta 5'li zirve yapan Bakan Ergezen,
müjdeli haberi verdi. Kararını değiştiren Ergezen, Çevre Yolu'nun 9
kilometrelik devamının duble yol olarak yapılacağını açıkladı. Bu
sayede Çevre Yolu'nu kullanan araçlar AOSB'ni de geçerek Sasalı üzerinden
Menemen'e ulaşacak. Proje, Anadolu Caddesi'nin ağır araç trafiğini de
ortadan kaldırmak için tasarlandı. Fakat Karayolları hala ek bölümle
ilgili çalışma başlatmadı.
3- Kent içinde çile sürüyor
Çevre yolunun kuzey dalının başlangıcı olan Ege Üniversitesi ve Sanayi
Kavşağı'nın, Osmangazi'ye bağlanması için 2.4 kilometrelik viyadük yapılması
gerekiyor. Ancak Karayolları Genel Müdürlüğü, bugüne kadar viyadükleri
tamamlamazken, ödenek sıkıntısı nedeniyle buradaki çalışmalar sık sık
durdu.
Eğer viyadükler tamamlanırsa, tünellere ulaşmak kolaylaşacak. İzmir Çevre
Yolu'nun toplam uzunluğu 51 kilometre, tamamlanması gereken 22 kilometre. Çiğli'den
başlayıp kent içi trafiği birçok noktadan alarak Bostanlı, Örnekköy,
Girne kavşaklarıyla Yamanlar'a ulaşacak Çevre Yolu projesi, Çiğli, Bornova
Işıkkent, Buca, Karabağlar ve Balçova üzerinden Çeşme Otoyolu'na bağlanıyor.
Kavşaklar şehir içi ulaşım yollarına katkı sağlarken, Çanakkale -İstanbul,
Ankara-Aydın ve Çeşme istikametlerinden gelen araçların, şehir içine
girmeden ulaşımlarının sağlanması planlandı.
4- İki milyon dolar kayboldu
Kordon'a yol yapmak için inat eden Karayolları, Bornova'da yasal işlemleri
tamamlanmayan köprülü kavşak için 2 milyon doları toprağa gömdü.
Bornova'nın iki ana arteri Ankara Caddesi ve Sakarya Caddesi'ni birbirine bağlayacak
köprülü kavşak projesinin en önemli noktasını oluşturan bölümün ne
kamulaştırıldığı ne de mal sahipleriyle herhangi bir şekilde anlaşma sağlandığı
ortaya çıktı. Bu nedenle Karayolları, projeyi durdurmak zorunda kaldı. İki
caddeyi birbirine bağlayan yol için harcanan 2 milyon dolar ise harcandığıyla
kaldı. Dönemin Belediye Başkanı Aysel Bayraktar, "Gayrimenkul sahipleri
sözlerini tutmadı" dedi.
Seçime 10 gün kala
Projeye 10 trilyon lirayı bulan yüksek kamulaştırma bedelleri nedeniyle 1999
yılına kadar başlanamadı. Dönemin Karayolları yönetimi, 1999 yılında dönemin
DSP'li Bornova Belediye Başkanı Aysel Bayraktar'ın verdiği söz üzerine
harekete geçtiğini söylüyor. Bayraktar'ın yazılı taahhütü üzerine
Genel Müdürlük de yatırıma "olur" dedi.
İzmir Çevre Yolu ve Kentiçi Geçişleri Projesi'ni üstlenen Bayındır İnşaat
aynı yıl 6 milyon dolara kavşakla bağlantı yolunun yapımına başladı.
Karayolları eski 2. Bölge Müdürü Mücahit Şahin, Bornova Belediyesi'nden
kamuya terk işleminin yapılmasını istedi ve bağlantıyı sağlayacak 700
metrelik yolun yapımına başladı.
Bu yol çok kısa bir sürede tamamlandı ama evdeki hesap çarşıya uymadı.
Kavşak alanındaki arazilerin mülkiyetini elinde bulunduranlar belediyeyle
anlaşamadı.
Yeni Asır
|
