Marmaray'da 74
milyar yenlik ikinci kredi dilimi için Japonlar'la müzakereler başladı
İstanbul'un Avrupa ile Asya yakalarını denizaltında inşa edilecek bir tüp
geçitle birleştirecek olan Marmaray projesinde, Gebze-Halkalı-Pendik banliyö
hatları yapım projesine sağlanacak 74 milyar Japon Yeni tutarındaki yeni
dilim krediyle ilgili müzakereler başladı.
Kısa süre önce Ankara'ya gelen JBIC Heyeti ile DLH İnşaatı Genel Müdürlüğü
ve Hazine Müsteşarlığı yetkililerinin katıldığı toplantılarda, yeni
dilim kredi konusunda ön anlaşmaya varıldığı öğrenildi. Edinilen bilgiye
göre, Marmaray sistemi projesindeki son gelişmelerin de ele alındığı
toplantıda İstanbul demiryolu tüp geçişi inşaatının finansmanı için
Japonya'nın Denizaşırı Devlet Kredi Kurumu olan JBIC'ın 1999 yılında
Japon hükümetinin nota teatisi ile katıldığı ikraz anlaşmasında yeralan
kredinin ikinci diliminin nasıl yürürlüğe alınacağı konusu da müzakere
edildi.
Japon JBIC'ın kredi diliminin ön görüşmelerini yapmak üzere Ankara'ya
gelen heyet bu müzakerelerden sonra bir rapor hazırlayacak.
İkinci dilim kredinin kullanımına ilişkin asıl görüşmelerin ise
Temmuz ayında yine Ankara'da yapılması öngörülüyor. İkinci dilim
kredinin de yine ilk dilimde olduğu gibi çok uzun vadeli ve düşük faizli
uygun şartlarda kullandırılması bekleniyor.
Japon JBIC'ı çevre şartlarını ön planda tutarak, sadece gelişmekte
olan ülkeler için yardım niteliğinde sunduğu ODA (Official Development
Asistance)kredisi 20-30 yıl gibi uzun vadeleri ve yüzde 1-2 gibi düşük
sabit faiz şartlarını içererek uluslararası ihracat kredilerinden çok daha
uygun şartlara sahip bulunuyor.
Marmaray tüp geçi ve bağlantılı banliyö sistemleri İstanbul'un Avrupa
yakasındaki Halkalı'yı, Anadolu yakasındaki Gebze'yi Marmara denizinin 55
metre altından geçerek kesintisiz, modern ve yüksek kapasiteli bir banliyö
hattı ile bağlayacak. Projenin tolam maliyetinin 2.5 milyar doları bulacağı
tahmin ediliyor.
İki ayrı bölümden oluşacak sistemin birinci bölümü İstanbul boğazı
geçişi için batırma tüp tünel ve 4 adet yeraltı istasyonunun içine alan
13.5 kilometrelik hattın tasarımı ve inşaatından oluşurken, diğer bölümü
ise sinyalizasyon, iletişim, işletme ve bakım tesisleri ve işletme araçları
dahil olmak üzere, banliyö sistemi projesinin iyileştirilmesini kapsıyor.
Dünya
|