|
Viyadükler riskli
Prof. Mehmet Nuray Aydınoğlu, Boğaziçi Köprüsü'ne bağlanan viyadüklerin
beton örtülerinin döküldüğünü, demirlerinin paslandığını ve
korozyona uğradığını söyledi.
Büyük bir depremde İstanbul'un nelerle karşılaşacağına dair
senaryolar yazılmaya devam edilirken, bilim adamlarını en çok Boğaziçi Köprüsü'ne
bağlı viyadükler korkutuyor. Uzmanlar olası bir depremde Boğaziçi Köprüsü'nden
endişe duymadıklarını ancak, bağlantıyı sağlayan viyadüklerde hasarların
meydana gelebileceğine dikkat çekiyor.
İstanbul'da köprü ve viyadükleri önceki gün 'göz ucu' ile inceleyen Japon
IHI firması iki Boğaz köprüsü ile Haliç Köprüsü'ne ve dört viyadüğe
takviye yapılması gerektiğini tespit etti. Köprülere ve viyadüklere yapılacak
sismik takviyeler için Japon hükümetinden kredi onayı bekleniyor. Türk
bilim adamları ise viyadüklerin güçlendirilmesi fikrinde Japonlarla birleşirken
Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprülerinin sağlamlığından emin.
'Asma köprü dayanıklıdır'
Boğaziçi Üniversitesi Deprem Mühehdisliği Bölümü öğretim üyesi Prof.
Dr. Mehmet Nuray Aydınoğlu 1970'li yılların başında çevre yolları yapılırken
inşa edilen viyadüklerin Boğaziçi Köprüsü'nün devamı olsa da
birbirlerinden bağımsız yapıldığına dikkat çekerek, "Boğaziçi Köprüsü
viyadüklerden ayrı olduğu ve asma köprü olduğu için endişemiz yok. Asma
köprüler depreme dayanıklı köprülerdir" dedi.
Ortaköy'deki 408 ve 409 no'lu ve Yıldız çıkışındaki 411 numaralı viyadüklerin
stratejik açıdan önemli olmalarından dolayı özellikle üzerinde durduklarını
kaydeden Prof. Dr. Aydınoğlu, "Biz 408 no'lu viyadükte özel
incelemelerde bulunduk. Viyadüğün beton örtüleri dökülmüş, demirleri
paslanmış, korozyona uğramış. Bakımı yapılmamış. Büyük hasar riski
var. Ancak bu hasarlar özel tekniklerle giderilebilir. Diğerlerinde de benzer
hasarlar var. Bu viyadüklerin yıkılacağını söylemek büyük bir iddia
olur ancak viyüdükler şu anki durumlarıyla öğrencilerimize master konusu
oldu" diye konuştu.
Viyadüklerin zamanında uluslararası yönetmeliklere uygun yapıldığını
ancak aradan geçen 30-40 yıl içerisinde deprem mühendisliği ve karayolları
yapımında teknolojik gelişmeler olduğunu belireten Aydınoğlu şöyle dedi:
"Bu tip viyadüklerin deprem davranışları günümüz teknolojisinde daha
iyi biliniyor. Aynı tarihlerde yapılan bütün viyadükler dünya sorunu.
Kaliforniya ve Japonya'da yapılan viyadükler 1989 ve 1994'de Kaliforniya ve
1995 yılında Kobe depremlerinde büyük hasar gördü. Bu yaştaki viyadükler
hasarları olmasa dahi gözden geçirilmeli. Bütün eski yapılarda birtakım
zafiyetler zamanla ortaya çıkar."
'Köprü işlevsiz kalır'
Ortaköy viyadüklerinde olası bir depremde meydana gelebilecek hasarın Boğaziçi
Köprüsü'nü işlevsiz kılacağını belirten Aydınoğlu böyle bir durumda
bölgeye müdahalelerde sorun yaşanacağını vurguladı. Aydınoğlu, "Güçlendirme
çalışmaları sırasında
trafik akışında herhangi bir engelleme olmaz. Kademeli olarak yapılabilir.
Viyadüklerin tekrar yapılması ise gereksiz. Yıkılıp yapılması en az bir
sene alır ve böyle bir durumda trafik felç olur" dedi.
Gökçe: Trafik aksamaz
İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şube Başkanı Celal Gökçe viyadüklerdeki
güçlendirmenin nasıl yapılacağı konusunda projeler incelenmeden bir değerlendirme
yapılamayacağını belirterek şunları söyledi:
"İlk olarak projeler çok sıkı bir şekilde incelenmeli. Viyadüklerde
ne tür malzemeler kullanıldığının, korozyona ve dış etkenlere ne
derecede maruz kaldığı tespit edilmeli. Bunların tespitinden sonra güçlendirmenin
nasıl yapılacağına karar verilir. Şu anda ne yapılacağı konusunda bir şeyler
söylememiz yanlış olur. Gerek duyulduğu takdirde beton örtüler sökülüp
yenilenebilir. Viyadüklerin yeniden yapımına gerek kalmaz. Güçlendirme
yeterli olacaktır. Ancak güçlendirme projesinin maliyeti çok yüksek
tutarsa, bu durumda yıkıp yenisini yapmak daha mantıklıdır. Güçlendirme
projesi kapsamında trafikte aksama olmaz. Kademeli olarak güçlendirme yapılır
veya geçici alternatif yollar yapılabilir."
Radikal
|
