|
Anadolu Otoyolu viyadükleri
tehlikede
 Van Yüzüncü Yıl Üniversitesi
Mühendislik ve Mimarlık Fakültesi Dekanı Prof.Dr. Ümit Tolluoğlu “12 Kasım
Düzce depreminde Anadolu Otoyolu, mühendisliğin üç temel ilkesi olan
ekonomi, güvenirlilik ve uygulanabilirlik konularında sınıfta kalmıştır.”
dedi.
Tolluoğlu, 12 Kasım depreminin viyadüklerde yaklaşık 28 santimetrelik
yer değiştirmeye neden olduğunu kaydederek “Depremin şiddetiyle viyadük
tablalarının bağlantı noktalarında ciddi hasarlar meydana gelmiştir. Bu bölgenin
ileride meydana gelebilecek bir depremde iskambil kağıtları gibi devrilmesi işten
bile değildir. Bu hasarların nasıl giderilebileceği asıl merak
konusudur.” diye konuştu.
Van Yüzüncü Yıl Üniversitesi Mühendislik ve Mimarlık Fakültesi’nce,
1998 yılından bu yana Anadolu Otoyolu’nun bulunduğu Bolu, Kaynaşlı, Düzce
ve Yığılca’da yürütülen tez çalışmasının haritalanması tamamlandı.
YYÜ Mimarlık ve Mühendislik Fakültesi Dekanı Prof.Dr. Ümit Tolluoğlu yaptığı
açıklamada, Araştırma Görevlisi Ali Murat Ay tarafından yürütülen tez
çalışmasının Hacettepe Üniversitesi Araştırma Fonu Projesi desteği ile
1986 yılında yapımına başlanan ve halen sürdürülen Anadolu Otoyolu’nun
bulunduğu yörede yapıldığını bildirdi.
BÜYÜK RİSK VE TEHLİKE
Tolluoğlu, Türkiye’nin en büyük aktif kırık zonu olan Kuzey Anadolu Fay
Zonu’nun yaklaşık 5 milyon yıldan beri aktif olduğunu ve bu yüzden Türkiye’deki
en büyük depremlerin bu kırık zon boyunca meydana geldiğini anlatarak,
“Bu fay zonu Türkiye’de mevcut olan ve gelecekte planlanan kara ve
demiryolu güzergahlarını, büyük mühendislik yapılarını kesmekte, ayrıca
yoğun nüfus alanlarından geçmekte, dolayısıyla büyük risk ve tehlike arz
etmektedir” dedi. Prof. Dr. Tolluoğlu, ülkemizde 17 Ağustos ve 12 Kasım
depremlerinin meydana geldiğini ve çok acı tecrübeler yaşandığını
belirterek şunları ifade etti:
SEÇİM YANLIŞ
“Anadolu Otoyolu, güzergah boyunca bazı yerlerde viyadüklerle, bazı
noktalarda ise tünellerle geçilmektedir. 12 Kasım depremi, bu güzergah seçiminin
ne kadar yanlış olduğunu bir kez daha göstermiştir. Bir sınav niteliği taşıyan
12 Kasım Düzce depreminde Anadolu Otoyolu, mühendisliğin üç temel ilkesi
olan ekonomi, güvenirlilik ve uygulanabilirlik konularında sınıfta kalmıştır.”
Tolluoğlu, 12 Kasım depreminin viyadüklerde yaklaşık 28 santimetrelik sağ
yönlü yanal yer değiştirmeye neden olduğunu kaydederek şunları vurguladı:
“Depremin şiddetiyle viyadük tablalarının rotasyonal hareketi sonucu bağlantı
noktalarında ciddi hasarlar meydana gelmiştir. Yaklaşık doğu-batı yönlü
viyadüklerin ayakları doğuya doğru kaymıştır. Aktif fay bölgesinde kalan
bu bölgenin ileride meydana gelebilecek bir depremde iskambil kağıtları gibi
devrilmesi işten bile değildir. Bu hasarların nasıl giderilebileceği asıl
merak konusudur.”
BOLU TÜNELİ’NDEKİ ÇÖKMELER
12 Kasım depreminin Bolu Tüneli içinde de değişik noktalarda çökme ve yer
yer çatlamalara neden olduğuna dikkat çeken Tolluoğlu şunları anlattı:
“İncelenen alan, topografik özellikler nedeniyle aktif heyelan bölgesidir.
12 Kasım depreminin ardından otoyol güzergahlarında değişik alanlarda
uygulanan yamaç dolgularının ciddi bir biçimde heyelan sonucu bozulduğu
tespit edilmiştir.” Tolluoğlu göz ardı edilen diğer bir gerçeğin ise
inceleme alanındaki aktif fay zonlarında gelişen kataklastik kayaçların
(arduvaz,filit, fay, breşi ve kili) varlığının olduğuna işaret ederek,
“Bu litojilerin saha ve laboratuvarlarda yeterince araştırılmamış ve mühendislik
hesaplarında dikkate alınmammış olması ve bu tür litojilere uygun
tahkimatların kullanılmaması bizce önemli bir ihmal olarak görülmektedir.”
dedi.
NTVMSNBC
|
