|
Başbakan’a sunulan 3. köprü
raporunun hatalarla dolu olduğu öne sürüldü
İstanbul’a 3. Boğaz köprüsünü yapmak isteyen Karayolları Genel Müdürlüğü,
Başbakan’a sunduğu fizibilite raporunda, mevcut köprülerin 2011’de tıkanacağını,
bekleyen araçların da saatte 8 litre (8 dolar) yakıt tüketeceğini iddia
etti.
Buna göre 3. köprünün yapılmaması durumunda yılda 430 milyon dolarlık
akaryakıtın boşa gideceği rapor edildi. Ancak konunun uzmanları, sıkışık
trafikteki bir aracın saatte 8 dolarlık akaryakıt tüketmesinin abartılı
olduğunu dile getirerek, “Yine maliyet bölümünde kamulaştırma
bedellerinin katılmaması da manidar.” diyor. Prof. Dr. Haluk Gerçek,
raporda, trafik mühendisliği, ulaştırma planlaması ve ekonomik verilerde
ciddi yanlışlıklar yapıldığını dile getirdi. 1998’de İstanbul Ulaşım
Master Planı’nı hazırlayan Gerçek, Başbakan’a sunulan raporu ele geçirerek
ayrıntılı olarak inceledi.
Projenin getirilerinin yüksek, maliyetlerinin düşük gösterildiğini
savunan Prof. Dr. Haluk Gerçek buna rağmen projenin verimlilik oranının
uluslararası kuruluşların bu tür projelerde istediği limitlerin yarısı
kadar (yüzde 6,38) olduğunu kaydetti. Prof. Dr. Gerçek, “Dünya Kalkınma
Bankası, Avrupa Yatırım Bankası, Asya Kalkınma Bankası gibi ciddi kredi
kuruluşları büyük ulaştırma yatırımlarında ekonomik verimlilik oranının
en az yüzde 12 olmasını istiyor.” dedi.
Karayolları 17. Bölge Müdürlüğü, hazırladığı ön fizibilite
raporunda, Boğaz’a 3. köprü için 5 ayrı güzergahtan Vaniköy –
Arnavutköy hattını seçerek AK Parti milletvekilleri aracılığıyla Başbakan
Recep Tayyip Erdoğan’a sundu. Raporda belirgin hatalar bulunduğunu savunan
Prof. Dr. Gerçek, saptadığı hataları şöyle sıraladı: “Projede köprünün
geliri ülke ekonomisine katkı gibi düşünülmüş. Sonuçta köprüye ödenen
para vatandaşın ödediği bedeldir. Ekonomik değerlendirmede hesaba katılmaması
gereken 3,2 milyar dolar proje gelirleri de faydalara eklenmiş. Kapasite ve
trafik hacmi tamamen birbirine karışmış. Verilen hesaplar yanlış. Yakıt tüketimiyle
ilgili veriler yanlış. 2005 yılında toplam taşıt işletme maliyetleri
bizim hesabımıza göre 3,2 milyar dolarken, raporda 639 milyon dolar olarak öngörüldü.
Hasdal – Hadımköy arasındaki 35,5 km’lik, 2. kısım yol inşaatının
kamulaştırma maliyeti hariç 330 milyon dolarlık maliyeti de hesaba katılmamış.”
Karayolları Genel Müdürlüğü ise Tekirdağ ile İzmit arasında 3 şeritli
yeni bir otoyol güzergahı oluşturulmasını istiyor. Bu güzergahın en önemli
bölümünü, 3. Boğaz köprüsü ve üzerindeki hafif raylı sistem oluşturacak.
Raporda, 3. köprünün büyük trafik talebinin oluştuğu en önemli şehir içi
güzergahında olacağı vurgulanıyor. Köprünün üzerinden geçecek raylı
sistem ise Göztepe–Otogar güzergahından geçerek şehir içi trafiğini
rahatacak.
Zaman
|
