|
Ankara Metrosunda Neler Oluyor?..
Ankara Büyükşehir Belediyesi'nce sürdürülen raylı sistem çalışmaları
büyük bir belirsizlik ve plansızlık içermektedir.
Halen kaba inşaat çalışmaları devam eden Batıkent - Sincan hattı ile Aşti
- Çayyolu arasında başlanıp, kısa bir süre önce Kızılay - Çayyolu
olarak yapılacağı ifade edilen hattın akıbeti meçhuldür.
Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin değişen kararlarıyla, metro çalışmaları
yaz-boz tahtasına dönmüştür. Plansız çalışmanın ve kaynak israfının
tipik bir örneğini oluşturan raylı sistem çalışmalarının ne acıdır
ki, hesabını da soran yoktur. Olan, yine Ankara halkına olmaktadır.
Ankara ana ulaşım planı, Ankara Büyükşehir Belediye Meclisi'nde 1994 yılında
kabul edilmiştir. Kabul edilen plan ile Ankara'nın gelişme bölgelerine metro
götürülmesi öngörülmüş ve Kızılay - Çayyolu güzergâhı metro hattı
olarak düşünülmüş ve nüfus yoğunluğuna açılmıştır. Kamu binaları
ve üniversiteler bu alana kaydırılmış, arsa ve konut üretimine hız
verilmiştir.
Ana ulaşım planında M2 hattı olarak gösterilen Kızılay - Çayyolu
metrosu tüm zemin etüdü ve projesi hazır iken, Melih Gökçek döneminde Aşti
- Çayyolu güzergâhı olarak değiştirilmiştir. Kamuoyunda dile getirilen tüm
eleştirilere karşın Büyükşehir Belediyesi, inatla Aşti - Çayyolu hattını
savunmuş, Bakanlıklar bölgesindeki trafik sorununu çözmek için de Akay kavşağı
projesini ısrarla sürdürmüştür.
Akay kavşağı yapılırken, siyasal partilerce ve meslek odalarınca yapılan
hiçbir uyarıya dikkat edilmemiştir. Akay kavşağı yerine Kızılay - Çayyolu
metrosunun bir an önce yapılması, Akay kavşağının lüzumsuz olacağı ve
ihtiyaca cevap vermeyeceği yolundaki tüm uyarı ve eleştirilere kulağını
kapayan Büyükşehir Belediyesi, başlangıçta belirlenen keşif bedelinin tam
5 kat fazlasıyla, 5.5 trilyon lira harcayarak Akay kavşağını tamamlamıştır.
Aşti - Çayyolu güzergâhının ihtiyaca cevap vermeyeceğini sonunda
anlayan Büyükşehir Belediyesi, tekrar başa dönmüş ve hattın Kızılay -
Çayyolu arasında yapılacağını ifade etmiştir. Kızılay - Çayyolu hattı
doğal olarak Akay kavşağından geçecektir. Bu durumda iki husus acı bir gerçek
olarak ortada durmaktadır.
Birincisi, Akay kavşağının iflası. Akay kavşağı yapılmasın
diyenlerin iddiaları ve eleştirilerinin haklı olduğu ortaya çıkmıştır.
İkincisi, metro yapılacaksa, Kızılay - Çayyolu arasında yapılsın görüşünü
savunanların, görüşlerinin doğru olduğu anlaşılmıştır.
Her iki gerçek karşısında kazanan, akıl ve sağduyu olmuştur. Bu gerçeklerin
karşısında, yenilen ise Melih Gökçek'tir. Elbette her yenilginin bir
maliyeti vardır.
''Ben yaptım, oldu'' mantığının ancak aşiret düzenlerinde geçerli
olabileceğine inanan Ankara halkı, şimdi bu maliyetin hesabının sorulmasını
beklemektedir.
Kaba inşaat çalışmaları devam eden raylı sistem çalışmalarının öbür
aşamaları için kaynak da temin edilememiştir. Ankara Büyükşehir
Belediyesi'nin elinde, bu iş için 2-3 aylık bir kaynak kalmıştır. Büyükşehir
Belediyesi metro yapıyor gibi gözükmekte, halk da metro yapılıyor gibi algılamaktadır.
Oysa gerçek hiç de iç açıcı değildir.
Metro yapım çalışmaları 3 ana kısımdan oluşur:
1- Kaba inşaat, 2- mekanik çalışmalar, 3- Elektronik aksam.
Kaba inşaat metro çalışmasının sadece yüzde otuzunu oluşturur ve
Ankara'da yapılan budur.
Başarılı bir metro çalışması, işe başlanmadan önce her üç ana kısmın
proje ve kaynak sorununun çözülmesini gerekli kılar. Bütün işlerin
ihalesi baştan yapılmalı ve kaynağı temin edilmelidir. Ayrı zamanlarda gerçekleştirilen
ihaleler, metronun fiyatını olağanüstü yükseltir.
Mekanik ve elektronik çalışmalar için yürütülecek hiçbir hazırlık
ve kaynak bulunmamaktadır. Ankaralıları bekleyen önemli sorunlar vardır.
Kaba inşaat çalışmaları bittikten sonra ne olacaktır? İşin yüzde yetmişini
oluşturan elektronik ve mekanik çalışmaların yürütülmesi için kaynak
nereden temin edilecektir?
Kaynak konusunda hükümete güveniliyor ise.. hükümet böyle bir güvence
vermiş midir?
Bu belirsiz durum derhal çözülmeli, Ankaralılara gerçek söylenmelidir.
Geri kalan çalışmaların kaynağı açıklanmalıdır.
Ankara halkı çok net bir yanıt istemektedir. Metro çalışmaları ne
zaman bitecek, metro hangi tarihte işletmeye açılacaktır? Metro yapmak,
kocaman bir çukur açmaktan ibaret değildir.
Cumhuriyet
|
