|
Dışa açılan en önemli kapımız
Limanın 100 bin kişiye iş imkanı sağladığını ifade eden Kemal Çolakoğlu,
"Çalışması ve genişletilmesi ülke çıkarına olacaktır" dedi
Deniz ülkesi olan ülkemizde, limancılık potansiyelinin iyi kullanıldığını
ifade eden EBSO Meclis Başkanı ve Petkim Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Çolakoğlu,
devletin işletmekte olduğu limanlarda bürokratik yönetim anlayışı ve yıllardır
yapılamayan yatırımların da verimliliği önlediğini söyledi.
Çolakoğlu, "Özelleşen limanlarda, kiralayanlar yılların biriktirdiği
sorunlarla boğuşuyor. Devlet limanlarında verimli çalışmanın yolu ancak tüm
limanların özelleştirilmesi ile mümkün. Limanlar arasındaki mali yükümlülüklerin
eşitlenmesi, ancak limanların verimli ve rasyonel çalışmasını sağlayabilir"
dedi.
Ulusal politika
Türkiye'deki limanların konvansiyonel limanlar olduğu ve ulusal denizcilik
politikamız olmadığını söyleşen Çolakoğlu, "Bugünkü kapasitenin
15 yılda ikiye katlanabilmesi ise bu ulusal politikanın belirlenmesi ile oluşabilir.
Bunun içinde limanlar envanterinin devletçe çıkarılması gerekiyor"
diye konuştu.
Odak noktası
Ulusal hedef çerçevesinde Akdeniz'deki Türkiye'nin odak noktasının İzmir
Limanı olması gerektigini vurgulayan Çolakoğlu, "İzmir Alsancak Limanı
ve geleceği ile ilgili bir konuda konuşmak için ise Ege'nin kalkınmasında
İzmir'in vizyonu ve rolü adı altında; Vali, belediye başkanları, rektörler,
oda başkanları, dernek başkanları ve sendikaların 13-14 Ekim 2001 tarihinde
yaptığı arama konferansı tespitlerine bakmak lazım" dedi.
Liman kenti
Ege'nin kalkınmasında İzmir'in vizyonu ve rolüne bakıldığında, en önemli
avantajlarının, tarihi ve ticari liman kenti olmasının ve körfezin olduğunu
ifade eden Çolakoğlu, "Bu rollerin gerçekleştirilmesi önündeki öncelikli
sorular ve engeller içinde de, liman konusunda olduğu gibi, bürokrasi ve
merkeziyetçilik, koordinasyon ve kurumsallaşma eksikliği gelmektedir"
dedi.
AŞIRI YÜK NEDENİYLE ÇOK YAKINDA TIKANABİLİR
İzmir Alsancak Limanı, konumu, niteliği ve hinterlandı itibariyle İzmir ve
bölgenin en önemli limanıdır.
Hinterlandı özellikle ihracat bakımından İstanbul dahil tüm Anadolu'ya
hizmet verdiğinden ülkemizin dışa açılan en önemli kapısıdır.
Liman, 50 seneye yaklaşan bir sürede yapılabilmiş ve henüz tamamlanamamıştır.
Liman, konternıyrizasyon bakımından yüzde 100'e yakın bir kapasite ile
çalışmakta olduğundan, pek yakında tıkanması söz konusudur.
Limanın alt ve üst yapı itibariyle kaldırılması veya nakledilmesi mümkün
değildir.
Alsancak Limanı'ın önümüzdeki yıllardan itibaren 2. kısım tevsi inşaatının
gerçekleştirmesi ve bu suretle kapasitesinin arttırılması gerekmektedir.
Limanın tevsii paralelinde 3. kuşak konteynır gemileri trafiği için
Alsancak-Yenikale arasındaki "Körfez derin su yolu taranması"
gerekmektedir.
Limanın komşu yabancı ülkelerdeki konteyner transit taşımacılığın
İzmir'e çekecek şekilde çalışması ve genişletilmesi ülke çıkarına
uygun olacaktır.
Çandarlı Bakırçay Havzası'ndaki liman çalışmaları da en kısa sürede
projelenip, gerçekleştirilmelidir.
Ülkemizdeki ekonomik gelişmeye paralel olarak, bölgemizden yapılan
konteynır taşımacılığında da artış görülmektedir. Bu bakımdan, Çiğli
Havzası'nda, Alsancak Limanı'na destek bir ticari liman yapılması yararlı
ve gereklidir.
Sonuç olarak; Alsancak Limanı, başta konteynır olmak üzere, liman
hizmetlerinin yürütülmesi için muhafaza edilmesi ve en kısa zamanda tevsii
ve derin taraması yapılmalıdır.
Yeni Asır
|
