|
Galata'nın geleceği belirsiz
Karayolları Genel Müdürü, İTÜ'nün raporunun yanlış yorumlandığını
ve köprüde çökme riskinin olmadığını savundu. Projeyi yapan ve inşaatı
gerçekleştiren firmaların uzmanları, akademisyenlerle raporda yer alan
saptamaları tartışacak
Karayolları Genel Müdürü Dinçer Yiğit , Yeni Galata Köprüsü'nde çökme
riski olmadığını savundu. ''Rezonans halinde işletilmesi durumunda
malzemenin yorulma ve kırılma riski olduğu açıktır'' gibi ''açık ve
kesin ifadelerin'' yer aldığı İTÜ Geliştirme Vakfı Ar-Ge İşletmesi'nin
raporunun yanlış yorumlandığını savunan Yiğit, köprüde yapılan deney
sonuçlarını içeren raporun gereğinin yapılacağını söyledi.
7-8 Şubat tarihlerinde, köprünün projesini yapan ve inşaatını gerçekleştiren
firma gruplarının uzman ve akademisyenleri ile raporu hazırlayan İTÜ'lü
akademisyenlerin bir araya geleceğini belirten Yiğit, toplantı sonucunun
kamuoyuna açıklanacağını söyledi. Diğer proje sorumlusu, ancak bütün işleri
yürütmek için Karayolları'na yetki veren İstanbul Büyükşehir Belediyesi
ise ''sağlam raporu'' verilmeden köprüyü teslim alamayacağının altını
çiziyor. Büyükşehir Belediyesi, köprüyle ilgili bugün yaşanan durumun
sorumluluklarında olmadığını belirtiyor. TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası
İstanbul Şubesi Başkanı Cemal Gökçe , köprünün geleceğine karar vermek
için İTÜ raporunda belirtilen saptamaların dikkate alınarak yeni bir
maliyet hesabı yapılması gerektiğini belirtti. Gökçe, ilgili kurumlardan
bilgi isteyerek konuyu incelemeye başladıklarını kaydetti.
'Asfalta da para'
Hazine'nin garantisiyle kullanılan milyonlarca marklık dış kredi ve İstanbul
Büyükşehir Belediyesi'nin sağladığı iç kaynakla yaptırılan köprünün
kaderiyle ilgili gelişmeler merakla beklenirken tamir süreciyle ilgili
iddiaların sonu gelmiyor. Köprü asfaltında görülen çatlamaların müteahhit
hatası olarak kabul edilmesine karşın, tamirde, sözleşmelere aykırı ödemeler
yapıldığı öne sürüldü.
Üstelik yeniden yapılan kaplamanın yine çelik köprülerde tercih
edilmeyen, hareket esnasında çatlama ve kayma riski yüksek, mastik adı
verilen bir ürünle gerçekleştirildiği dile getirildi. Öne sürülen bilgi
ve belgelere göre, yeni Galata Köprüsü'nün yapımını sürdüren STFA'nın
özellikle hareketli köprülerde tercih edilen özel kaplama yerine mastik
asfalt kullanmasına göz yuman Karayolları 17. Bölge Müdürlüğü, ayrıca,
''kusurlu işler kapsamında müteahhit tarafından yapılması gereken'' bu iş
için para ödenmesi yönünde de karar aldı. Bu çerçevede, uygun olmayan
kaplama için devletin maddi zarara uğratıldığı iddia edildi.
Karayolları 17. Bölge Müdürü Asım Öztürk ve STFA'nın Proje Müdürü
İbrahim Özen iddiaları yanıtsız bıraktı.
Cumhuriyet
|
