|
Müteahhitler Dinçer Yiğit’e
sahip çıktı
‘KARADENİZ'e taş at, para kazan’ (20.2.2002) başlıklı yazımıza
‘‘Türkiye Müteahhitler Birliği Yönetim Kurulu’’ imzasıyla bir açıklama
geldi.
‘‘Vurgun Operasyonu’’ ifadelerinde adının geçmesi üzerine
Karayolları Genel Müdürü Dinçer Yiğit gönderdiği açıklamada ‘‘Beni
karayolcuya sorun’’ demişti. Bir müteahhit okurumuz da ‘‘Sayın Dinçer'i
karayolcudan önce müteahhitlere sormalısınız’’ demişti. Biz bu yazımızda
Cengiz İnşaat'ın yaptığı Hopa-Sarp otoyolu ihalesi ile Kayaoğlu'nun
Dorukhan Tüneli inşaatıyla ilgili olarak hakedişlerle ilgili bazı sorular yöneltmiştik.
Türkiye Müteahhitler Birliği, bu yazıyı imzasız ve isimsiz gönderdiği
için dikkate almamıştık. Bu arada Dinçer Yiğit'ten her zamanki gibi açıklama
gelmemesi dikkatimizi çekmişti.
Dün birliğin başkanı Nihat Özdemir aradı. Özdemir aynı zamanda
Uluslararası Müteahhitler Birliği Başkanı ve FB Yönetim Kurulu üyesi...
‘‘Bize sorunuz üzerine beni yönetim kurulundan bazı arkadaşlar uyardı;
ben de bayram tatili nedeniyle Mısır'daydım. Yoksa Türkiye'de olsaydım
imzalı gönderirdim’’ dedi.
NEDEN BİTİRİLMİYOR
Özdemir'in onay verdiği açıklama şöyle:
‘‘Ülkemizdeki altyapı yatırımları genelde, yıllar itibarıyla
yeterli ödeneklerin tahsis edilmemesi sonucunda planlanan sürelerde
bitirilememekte ve uzun yıllara yayılmaktadır. Bunun doğal sonucu olarak
proje standartlarında değişen ihtiyaç ve çevre koşulları dikkate alınarak
yeni düzenlemelerin yapılması zorunlu hale gelmektedir. Bu nedenle sadece
karayolu projeleri değil; ulaştırma, enerji, tarım, turizm gibi sektörlerde
ihale edilen birçok altyapı projeleri değişikliğe uğramakta ve bunun doğal
sonucu olarak da maliyetlerde artışlar meydana gelmektedir.
2866 sayılı Devlet İhale Kanunu'nun 63. maddesinde bu tip artışları karşılayacak
bir hükme yer verilmiş % 30'a kadar artışlar için ilgili kurum, genel müdürüne,
daha üstü için yani ‘temel, tünel vb. işler' şartı olarak tanımlanan
belli koşullarda ise ilgili bakana yetki vermiştir.
Bu uygulama ile ihale edilen işlerin yarım bırakılmadan en hızlı şekilde
ülke ekonomisine kazandırılması amaçlanmıştır.
Yeni ihale yasasında bundan böyle yeterli ödenek ve tatbikat projesi
olmadan ihale yapılmaması şartı ile işlerin öngörülen sürelerde ve öngörülen
maliyetler içinde tamamlanabilmesi de sağlanmış olacaktır.
Dolayısıyla ülkemizdeki birçok önemli altyapı projesinin tamamlanmasını
sağlayan bu uygulama nedeniyle ülkemizin saygın kuruluşlarından biri olan
Karayolları Genel Müdürlüğü ile yasaları ve kuralları titizlikle
uygulayan Genel Müdür Sayın Dinçer Yiğit'in eleştirilmesinin haksızlık
olacağını belirtmeyi görev addediyoruz.’’
Keşif artışsız ihale olmaz
TÜRKİYE Müteahhitler Birliği Başkanı Nihat Özdemir’le görüşmemizde,
kendisine bazı sorular sorduk... ‘‘Örneğin, bir baraj inşaatını 20 yılda;
Düzce-Akçakoca-Ereğli yolunu 15 yılda bitiremiyoruz. Büyük zaman
kaybediyoruz’’ diyor. Karadeniz otoyolu konusunda görüşü şöyle:
‘‘Maliyeti düşük tutmak için Karadeniz'de bu yolu sahilde yapmaya
mecbursunuz. Dışardan geçerseniz tünel ve viyadükler büyük maliyet unsuru
oluyor. Ortalama olarak duble karayolunun bir km maliyeti 3-5 milyon dolardır.
Tünel ve viyadüklü olursa km başına bu rakam 15 milyon doları buluyor.
Denizin doldurulması o kadar tehlikeli sayılmamalıdır. Çünkü sahilde
mahmuzlar yapılıyor; Giresun'dan başlamak üzere sahilde çok güzel
kumsallar meydana geliyor.
Karayolları Genel Müdürü Dinçer Yiğit'i savunan açıklamanız?
- Hayatımda gördüğüm, parmakla gösterilecek en düzgün ve dürüst
genel müdürdür. Bir şeyi vurgulamak isterim; Türkiye'de iki konuda akıl
vermek çok kolay; biri yol yapımında, diğeri de futbolda...
ANAP'ın en yakın müteahhidi Rizeli Cengiz İnşaat...
- Bizim üyemizdir... Eğer onların yaptığı Karadeniz otoyolundan
bahsediyorsanız Türkiye'de keşif artışsız biten iş yoktur. Ne yazık ki,
yeni İhale Kanunu bunun önünü kapattı; buna göre artık hiçbir şekilde
keşif artışı verilmeyecek... Meclis'teki görüşmelerde müdahalelerle bu hüküm
getirildi. Ancak AB'de % 50'ye kadar keşif artışı vardır. Bu hükmün
mutlaka değiştirilmesi lazımdır. Manş Tüneli en az yedi yıl içinde % 300
keşif artışı ile bitirilebildi.
BOĞAZ GEÇİŞİNE ÖNERİ
Müteahhitlere kaynak aktarılacak diye doğa tahribatı...
- Haklısınız ama ihtiyaç... Yolu dışardan yaparsanız maliyet beş
misli büyüyor. Bütçenin bunu karşılayacak hali yok.
Boğazda yapılacak olan tüpgeçit için ne diyorsunuz?
- Köprü ile tüpgeçit projeleri yeniden gözden geçirilmelidir. Niye
mevcut köprülere paralel köprü düşünmüyoruz. (Haliç üzerinde Onur
Kumbaracıbaşı'nın döneminde yapıldığı gibi..) İşte doğayı tahrip
etmeden, yeni istimlak yaratmadan bir çözüm... İstanbul için tartışmaya
değmez mi?
Hürriyet
|
