|
Bir çıkış yolu aranıyor
 Yollar planlanırken gündemde olmayan ve sonra
birbiri ardına açılan yüz binlerce kişi kapasiteli gökdelenler, toplu
konutlar, sanayi siteleri ve statlar tam kapasite dolunca İstanbul ne olacak? Altyapısı düşünülmeden yapılan dev projeler zaten sorunlu olan
İstanbul trafiğini yakın gelecekte içinden çıkılamaz hale getirecek. Büyük
çoğunluğu boş olan on binlerce konut ve çalışma tesisleri tam kapasite çalıştığında,
kuyruklar kilometrelerce uzayacak.
İstanbul'da 1980 yılında ilk defa 'imar planı' yapıldı ve kentin gelişimi
ile buna bağlı olarak yapılması düşünülen yol ve güzergâhları
belirlendi. Ancak 80'li yılların ortasından itibaren imar planında öngörülmeyen
şekilde, Maslak'ta gökdelen, İkitelli'de sanayi bölgesi ve toplu konut
projeleri gündeme geldi. Planlamacıların 'Altyapı yetersiz' uyarılarına rağmen
sanayi bölgeleri, gökdelenler ve toplu konut alanları, 'yol' ve 'toplu taşıma
sistemi' düşünülmeden inşa edildi. Bu konut ve işyerleri tamamlanıp
hizmete açıldı ama bu bölgelere gidiş gelişi sağlayacak sağlıklı bir
ulaşım sistemi hâlâ ortada yok.
İlk kâbus: İkitelli bölgesi
Karayolları 17. Bölge Müdürvekili Cahit Turan'ın verdiği rakamlar, Büyükdere
Caddesi üzerindeki gökdelenlerin ve TEM otoyolu İkitelli-Hadımköy güzergâhının
İstanbul trafiğinin nasıl korkulu rüyası haline geldiğini gösteriyor:
"TEM otoyolunun üzerinde İkitelli Sanayi Bölgesi ile Hadımköy arasında
çok büyük yerleşim ve sanayi bölgeleri var. İkitelli Sanayi Bölgesi'nde
33 bin işyeri, Başakşehir'de 20 bin ve Oyak'ta 10 bin konut, Bahçeşehir'de
45 bin konutluk alan ve Hadımköy'de 400 fabrikalık sanayi bölgesi var. Arada
ise 80 bin kişilik Olimpiyat Stadı ve ve 200 bin kişi kapasiteli Olimpiyat Köyü
bulunuyor. İkitelli Sanayi Sitesi'nin yüzde 80'i boş. Başak ve Oyak konutlarının
yüzde 20'sinin, Esenkent'in ise yüzde 40'ın dolu olduğunu söyleyebiliriz.
Bu yerleşim ve ticaret birimleri dolduğu zaman, nasıl bir trafiğe neden
olabileceğini düşünebiliyor musunuz?"
100 bin araç daha
Turan, kâbus senaryosuna, sadece 33 binlik İkitelli Sanayi Bölgesi'nin dolduğunda
nasıl bir trafik yaratacağını ele alarak devam etti:
"Bunu, dükkân başına en azından günde üç araçlık trafik oluşacak
diyerek hesaplamamız lazım: İşyeri sahibi, çalışanları ve müşterileri
olarak. Bu 100 bin trafik eder. Bunu hangi yolla taşıyacaksınız. Şu anda bu
yapıların kullandığı TEM'in o bölgesinde 200 bin araç trafiğiyle zaten
kapasitenin üzerinde trafik var. Buna kısa sürede 100 bin araç ekleneceğini
sanıyoruz.
"Büyükdere Caddesi İstanbul'un trafiği en yoğun bölgelerinden biri
ve günlük 200 bin araç trafiği var. Gidiş geliş üçer şeritli bu yolda,
gece yarısından sonra bile yoğunluk yaşanıyor. Büyükdere Caddesi üzerindeki
gökdelenlerin yüzde 70'i boş. Dolduğunda mevcut yoğunluğun en az yarısı
kadar trafik eklenecek. Ama yol yok. Burada her gün her saat kuyruk oluşacak.
Nasıl çözümlenecek? O bölgede istimlak yoluyla, yeni bir yol yapmak mümkün
değil. Üçüncü çevreyolunun, Çağlayan-Seyrantepe arasındaki 4
kilometrelik bağlantı yolu, Büyükdere Caddesi'nin paralel baypas'ı
konumunda ve üç çevreyolunu da birbirine irtibatlayacak. O zaman bu trafiğin
yarısı oraya kayar, trafik gidilebilir hale gelir.
80 bin kişilik Olimpiyat Stadı'na insanları park süresi dahil altı
saatte toplayıp boşaltmanız gerek. Maç bittikten sonra yedi, sekiz saat yola
gireceğim diye beklenmez. Bu olimpiyat kompleksinin eksikliğidir. Bu insanları
nasıl getireceksiniz? Taraftarların bir bölümünün araçla, bir bölümünün
raylı sistemle geleceğini öngörelim. Olimpiyatlar sırasında en yoğun günde
Olimpiyat Köyü'nde 200 bin kişi ve en az 25 bin araç olacağı öngörüldü.
Bunları taşımak için, bir yöne sekiz şeritli yol lazım. Üç farklı
noktadan köye girilip çıkılması gerekiyor. Üçüncü çevre yolundan
Olimpiyat kavşağına üçer şerit gidiş-geliş, havalimanından üçer şerit
gidiş-geliş, yan yollardan iki çarpı iki ve toplamda gidiş ve geliş sekiz
şerit kapasiteye ulaşılacak."
'Sadece karayoluyla olmaz'
Turan, bu trafik keşmekeşine çözüm konusunda da şöyle konuştu:
"Biz TEM otoyolunu yaptıktan sonra bu birimler oluştu. Planlarda bu yerleşim
ve sanayi birimleri yoktu. Yol ihtiyacı ürkütücü boyutta. Sadece
karayoluyla bu sorunu çözmek olur mu? Projelerimiz, karayolu ulaşımı
talebini hallediyor ama oralardaki günlük iş ve insan talebinin tamamını
halleder demek mümkün değil. Bir metro hattının bu bölgeleri ayrıca kat
etmesi gerekiyor. Bir yol yapılması, bir de metroyla entegrasyonu lazım. Biz
ana arterleri yapıyoruz, bu merkezlere bağlantıyı sağlayacak kavşakları
da inşa ettik. Ama belediyelerin ayrıca mahalli yolları yapması lazım."
Radikal
|
