|
Astaldi: Bolu Tüneli'ni ek yük
olmadan bitiririz
 Yapım
işindeki sorunları İtalyan Başbakanı Silvio Berlusconi ile AKP Genel Başkanı
Recep Tayyip Erdoğan'a kadar iletilen Bolu Tüneli Projesi'nde Astaldi işe asılıyor.
Bayındır İnşaat'ın tüm itirazlarına karşın bu şirket ile ortaklığın
bittiğini ve yapım çalışmalarını tek başına sürdürdüğünü açıklayan
Astaldi, gecikmelere ve sorunlara karşın programlanan tarihte bitireceğini
belirtti.
Yapımına 1990 yılında başladığı Gümüşova-Gerede Otoyolu Projesi ve
Bolu Dağı Geçişi projesine 1998 yılında Bayındır İnşaat'ı ortak eden
Astaldi, projeyi tek başına tamamlamaya kararlı. Astaldi yetkilileri, ortaklığın
mahkeme kararıyla resmen bittiğini savunurken, ‘‘Biz zaten çalışmalarımızı
iki yıldır tek başımıza yürütüyoruz’’ diye konuşuyor. Karayolları
Genel Müdürlüğü'nün yaptığı davete de bu nedenle katılmadıklarını söyleyen
Astaldi yetkilileri ‘‘Bu boşandığınız eşinizle birilerinin araya
girmesiyle tekrar biraraya gelmek gibi, biz boşanmışız artık geri dönüşü
yok’’ diyor.
Maliyet 250 Milyon Dolar
Yapım sürecinde projenin gecikmesine, hatta işin durmasına neden olan pek çok
sorun yaşadıklarını söyleyen yetkililer bir viyadük, bir dolgu gövde ve tünelden
ibaret olan projenin, 1998'deki sel ve 1999'daki depremden sonra viyadükler
serisi, yüksek dolgular ve güzergahı revize edilen bir tünele dönüştüğünü
belirtti. Bu değişikliklerin uzun ve zahmetli tasarım çalışmaları gerektiğindiğini
söyleyen yetkililer, bunun yanı sıra istimlak, ödemelerin geçikmesi gibi
sorunların da programdaki sapmaları artırdığını savundu. 17 Ağustos 1999
depremiyle birlikte viyadüklerde hasarlar oluştuğunu hatırlatan yetkililer,
projenin hangi aşamada olduğu konusunda şu bilgileri verdi: ‘‘Viyadük ve
tünellerde meydana gelen hasar, zarar ve kayıplar sigortacılar sayesinde karşılanan
yüksek tazminat bedeli sayesinde kamuya hiçbir şekilde yük olmadan tamir
edilebilecek.
Projenin iş programına göre başarı ile ilerlemesi ve programlanan
tarihte bitirilmesi öngörülüyor. Şubat ayında tünelin, tüm projenin gerçekleşmesine
engel olan ve 'by pass güzargahı' olarak adlandırılan yeni güzergahına göre,
Ankara tarafından açılması çalışmalarına da başlanacak. Ancak büyük
ölçekli tünel kesiti ile beraber tünelin bütünlüğünü ve insan gücünün
güvenliğini korumak için yavaş ilerlemeyi zorunlu kılan bir zemin
formasyonu söz konusu. Projenin maliyeti ara geçişler, betonarme üstyapı,
havalandırma sistemi, yangın uyarıcıları, ışıklandırma, işaretlendirme
gibi çalışmalarda dahil olmak üzere, ikiz tünellerin toplam yapım maliyeti
250 milyon dolar civarında olacak.’’
Hürriyet
|
