Başta "Dubai Kuleleri" olmak üzere, İstanbul'a dikilmek istenen "en yüksek" gökdelenler için "en uygun arsa" olarak tanımlanan Levent'teki İETT garajı arazisi satılsa bile, yeni sahibinin "imar" açısından önemli "sakıncalar" la baş başa kalacağına kesin gözüyle bakılıyor...

Çünkü, arsada belirlenen "bodrum katlar hariç 3 emsal" gibi rekor düzeydeki imar hakkına karşı duyarlı çevrelerce olası iptal davalarının açılması durumunda, sadece bu inşaat oranları değil, "arsanın konumu" ndan kaynaklanan "planlama ilkeleri" yle uyumsuzluğu da yargılama konusu olabilecek...

Buna göre aynı arsanın "çevresel" özelliği, öncelikle "otoyol-kent" bağlantısına ait "rezerv alan" olduğundan, bu gereksinmeyi ortadan kaldıracak bir yapılaşmanın şehircilik kuralları ve imar hukuku açısından kabul edilebilir bulunması mümkün görünmüyor...

Karayolu planlamasına aykırı
İstanbul Büyükşehir Belediyesi yetkilileri, 46 bin m2'lik arsa için "Sorunsuz olduğu için Karayolları arazisinden daha değerli" diyorlar. Ne var ki 1980 onaylı İstanbul Metropoliten Alan Nâzım Plan belgeleri ile TEM yolu bağlantı güzergâhlarının bu bölgeye ait "gelişme projeleri" ne göre, İETT arsasının yaklaşık yarısında yapı yapılması "kent içi yol planlaması ilkeleri" ne aykırı...

Çünkü aynı arazinin Büyükdere Caddesi'ne bakan kesimi, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve TEM otoyoluyla bu caddenin bağlantısını sağlayan "karayolu kavşağı" nın, gelecekteki yoğunluk artışlarına karşı "genişleme rezerv alanı" nı oluşturuyor...

Özellikle Zincirlikuyu-Maslak hattındaki "gökdelenler bölgesi" ne hizmet verdiği için bugün bile "yetersiz" kalan bu kavşağın diğer genişleme alanlarında inşa edilmiş Sabancı Kuleleri ile İş Bankası Kuleleri'ne ait arsalarda yeni bir düzenleme olanağı kalmadığından, "plan hedefleri" nin gerçekleşebilmesi için eldeki tek boş alan İETT arazisi...

Tek kamusal güvence
Üstelik Sabancı ve İş Bankası kuleleri "özel mülkiyet" teki arsalarda yükselirken İETT arazisi "kamu malı" niteliğinde; bu nedenle de kavşağın geleceği için yegâne "güvence" konumunda...

Buna karşın belediyece "rekor fiatla satış" a yönelik belirlenen ve "sınırsız yükseklik" hakkıyla yaklaşık 250 bin m2 inşaat olanağı sağlanan "imar düzeni" ise İstanbul'un bu en yoğun kavşağına yeni yükler getireceği gibi, şimdiden tasarlanması gereken "kavşak revizyonu planlaması" nı da gözetmeyen bir yapılaşma yaratacak. Bütün bunlara, arazinin yeşil alan fakiri olan bölgede bu işlev için de tek kamusal alan olması; aynı koridordaki sayıları sürekli artan gökdelenler yüzünden ortaya çıkan yapı ve nüfus yoğunluğu için gerekli rekreasyon olanaklarına uygun nitelikler taşıması ve "serbest yükseklik koşulu" nun, Boğaziçi'nin korunması gerekli silüetinde olumsuz görüntüler yaratacağı gibi nedenler de eklendiğinde, İETT arazisi satılsa bile, inşaat uygulaması için yargı karşısında oldukça zorlanacak...