Türkiye Müteahhitler Birliği Başkanı Erdal Eren, mevcut köprü ve otoyolların özelleştirilmesi ile yeni otoyol yapım ihalelerinin aynı pakette yer alması gerektiğini, aksi halde otoyol yapımı için finansman temininin çok zor olduğunu söyledi.
Mevcut otoyolların bağımsız olarak yap-işlet-devret yöntemiyle ihale edilmesinin finansman teminini zorlaştıracağı uyarısında bulunan Erdal Eren, "Otoyol yatırımlarının geri dönüş süresi 25-40 yıl arasında. Türkiye'nin uluslararası piyasalardan bu kadar uzun vadeli kredi bulabilmesi mümkün değil. Otoyol yapımı, mevcut otoyolların işletme ihalesinden ayrı yapılırsa o ihalelerin kredi bulamayacağı için ihalelerin sonuçlanma ihtimali çok zayıf" diye konuştu.
Gelir, yapımı finanse eder
Eren, Karayolları ile Özelleştirme İdaresi'nin çalışmalarını birleştirmesi gerektiğini belirterek "Hükümetin de tartıştığı model ile mevcut otoyolu ihalesi ve Ankara, İzmir, Bursa otoyolu ihaleleri bir pakette yer almalı. Mevcut otoyolların geliri yapım işini alacak firmalar için de bankalara garanti olacaktır" dedi.
Projeler hazır ama para yok
Karayollarının bu yılki yatırım bütçesinin 1.8 milyar YTL olduğuna işaret eden Erdal Eren, şöyle konuştu: "Karayollarının 2006 yatırım ödeneği ise 2.7 milyar YTL civarındaydı. Bu yılki ödeneği zaten yüzde 50 eksik. Ayrıca geçen yıl 2.5 milyar YTL borçla geçti. Bu borçlar da bu yılın ödeneğinden ödenmeye çalışılıyor. Oysa Türkiye'nin ihtiyacı olan ve yıllardır projelendirme çalışmaları yapılan yollar, bütçesi olmadığı için bir türlü başlatılamıyor."
İki ayrı ihale başarısız olur
Mevcut ve yeni otoyollar için iki ayrı ihaleye gidilmesinin başarılı olamayacağını söyleyen Erdal Eren, şöyle konuştu: "Hükümetin de tartıştığı diğer modelin; mevcut otoyolların işletilmesi ile yeni otoyol yapımının aynı paket içinde yer alması gerektiğini düşünüyoruz. Özelleştirme İdaresi ve Karayolları çalışmalarını bir araya getirmeli. Mevcut otoyolların halihazırdaki yıllık geliri ödemeyi yapacak bankalara garanti, sübvansiyon kredisi haline gelecek. Finansman ile yeni otoyol yapımı da mümkün olacak. Bu fırsat kaçırılmamalı. Karar vericilerimiz acele otoyol ihalelerini yapıp bitirmemeli. Bunu aceleye getirirsek yeni otoyolları yapma şansımız ortadan kalkar. 'İkisi birlikte olmaz' denirse, önce yeni otoyol yapımı ihalelerini yapıp olup olmayacağını görsünler."
Kimse yolu götüremez
Bütün otoyolların aynı firma tarafından işletilmesi endişesi olduğuna da söyleyen Erdal Eren, "Ancak bunlar yol. Bunları kimsenin sırtına koyup götürmesi mümkün değil. Uygunsuz davranırsa, işletme tedbirini alır. Riski alan, devletin kurallarının içine girmeyi kabul eden şirket olacaktır" dedi.
Bakımsızlıktan otoyolların ömrü kısalıyor
Hükümetin de bu konuda çalışmaları olduğunu söyleyen Türkiye Müteahhitler Birliği Başkanı Erdal Eren, "Dünyanın hiçbir ülkesinde devlet paralı otoyolları işletmiyor. Otoyol işletmeciliği başlıca bir iş" dedi. Ödenek azlığından birçok yolun yarım kaldığını vurgulayan Erdal Eren, "Bakım ve onarıma bütçeden ayrılan pay da çok az. Bakım ve onarımları yapılamadığı için mevcut otoyolların ömürleri kısalıyor endişesindeyiz" uyarısında bulundu. Eren, dünyada işi sadece otoyol işletmeciliği ve bakımı olan uluslararası büyük kuruluşlar bulunduğunu belirtti.
En az 150 firmaya geceli gündüzlü iş yaratılacak
Türkiye Müteahhitler Birliği Başkanı Erdal Eren, yaklaşık 1000 kilometrelik yeni otoyol yapımının planlandığını hatırlatarak, "Bu çok ciddi bir rakam. Bunun maliyeti yaklaşık 7-8 milyar dolar. Bu da en az 150 firmayı birkaç yıl boyunca gece gündüz çalışır hale getirecek" dedi. Erdal Eren, sözlerine şöyle devam etti: "Biz Afganistan'da Kuzey Irak'ta, Kuzey Afrika'da, Arabistan çöllerinde, Bulgaristan'da, Romanya'da otoyollar, yollar yapmaya çalışıyoruz. Türkiye'de oturmuş tecrübemiz ve dünya standardında otoyol yapan en az 40-50 firmamız var. Biz de ülkemizde de böyle bir iş imkanı doğabilir mi diye çalışmalara başladık."