Kilise Müdürü Jordi Bonet’in, temelden sadece 75 cm uzaklıkta inşa edilecek koruyucu duvarla ilgili ciddi endişe taşıdıklarını açıklamasının ardından; 22 yılını Antoni Gaudi’nin sürreal başyapıtını bitirmek için harcayan baş mimar Bonet de, planlanan hafriyat çalışmasının, yapıda geri döndürülemeyecek tahribatlara neden olacağını; dev tünelleme makinasının, kilisenin kumluk, sulak arazisinin altında açacağı 12 m genişliğindeki tünelin çökme ve sel teklikesi yaratacağını söyledi.
Bonet, inşa süresinden zarar görmese bile, sonrasında trenin, yarattığı titreşimlerle binada çatlaklara neden olacağını ya da sallantıyla beraber kiremitlerin yerinden oynayarak 75 m yükseklikten turistlerin üzerine düşeceği yorumunda bulundu.
Evlerinin etkileneceği endişesiyle kampanyaya destek veren binlerce çevre sakini ise, kilisenin etrafında bir araya gelerek oluşturdukları insan çemberinde Sagrada Familia’yı koruyacaklarını, Gaudi’nin başyapıtına kimsenin zarar vermesine izin vermeyeceklerini söyledi.
Her yıl yaklaşık 5 milyon turist tarafından ziyaret edilen kiliseyle ilgili, 1930’larda yazar George Orwell, İspanyol İç Savaşı’nda anarşistlerin ellerinde fırsat varken onu bombalamamalarını kötü bir zevke sahip olmalarından kaynaklandığı yorumunu yapmış, o dönemde çıkarılan yangınla Gaudi’nin girift plan ve modellerinin büyük bir kısmı yok olmuştu. Sonrasında ise Gaudi’nin halefleri projeyi devam ettirebilmek için akıllı tahminler yapmak zorunda kaldı.
Proje üzerinde halen çalışmaya devam eden mimarlar, bilgisayar teknikleri kullanarak hız kazanmış olmalarına rağmen, çalışmanın ancak 30 yıl içinde tamamlanacağını söylüyor. Zaten Gaudi, gecikme ile ilgili bir kaygısı olmadığını, "ne zaman bitecek" sorusuna verdiği "Müşterimin (Tanrı) acelesi yok!" cevabıyla özetlemişti.
İspanya’nın iki büyük şehri Madrid ile Barselona’yı birbirine bağlayacak demiryolu, sene sonunda tamalanması halinde 370 dakika süren 600 kilometrelik yolculuğu yanlızca 2,5 saatte düşürecek.
Hükümet, hattın Barselona’nın merkezine ulaşması gerektiği konusunda son derece kararlı olmasına rağmen, hattın son ayağı alan Sants Tren İstasyonu’ndan şehir merkezine uzanan kısmı ile ilgili pekçok muhalif görüş söz konusu. Hükümet, son kısım yapılmadığı takdirde, trenin, bugün dünyanın en yoğun hava trafiğine sahip olan havaalanına hizmet eden servis ile entegre olamayacağını söylüyor.
Kilise ve konutlarla ilgli risk olmadığını belirten Hükümet ve Barselona otoriteleri konuyla ilgili detaylı çalışmayı sürdürürken, kilisenin oldukça yakınına yapılan beton duvarın ise kiliseyi tamamen koruyacağı konusunda iddialı.
UNESCO’ya Dünya Mirası alanları ile ilgili danışmanlık yapan Uluslararası Anıtlar ve Sitler Konseyi (ICOMOS) de tünelin aleyhinde açıklama yaparak, son yayınladıkları raporda ilerleme için yeterli garantinin gösterilmediğine karar verdi.
Barselona Başpiskoposu Lluis Martinez Sistach de, hükümete tünelin rotasını değiştirmesi için çağrıda bulundu.
Ömür Boyu Süren Çalışma
- Antonio Gaudi 1852 yılında Katalonya’nın Tarragona bölgesinde doğdu.
- Altı yaşında ciddi bir romitizmal hastalığa yakalandı.
- 1873 – 77 yılları arasında Barselona’da mimarlık eğitimi aldı.
- 1882’de Sagrada Familia (Holy Family) üzerinde çalışmaya başladı.
- 10 Haziran 1926’da Barselona tramvayının çarpması sonucu yaşamını yitiren Gaudi’nin naaşı kilisenin mezar odasına gömüldü.
- Çalışma, 1935’te İspanya İç Savaşı nedeniyle sekteye uğramasına rağmen, ölümünden sonra da devam etti.
- Kilisenin 12 çan kulesi ise havarileri temsil ediyor.