Sakarya Pamukova'da Temmuz 2004'te meydana gelen hızlandırılmış tren kazasından sonra çıkış yolu arayan Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD), ray, lokomotif ve vagonları yenileme kararı aldı.
Buna göre, bin 500 kilometresi bakım ve yol yenileme olmak üzere 2 bin 500 kilometrelik yolun standardı yükseltilecek. Rayların yanı sıra yarıya yakını kullanılamaz halde bulunan mevcut lokomotif ve vagonlar da yenilenecek. Böylece ortalama 55 kilometre olan hızın, 100 kilometreye çıkarılması hedefleniyor. Demiryolları yönetiminin en az hızlı tren projesi kadar önemsediği bu projeyle, halen 7 saat süren Ankara-İstanbul seferleri 5,5 saate, 13 saat süren Ankara-İzmir arası da 9-10 saate kadar inerek karayolları ile rekabet edebilir hale gelecek. Proje hayata geçtiğinde hızlandırılmış trenlere de ihtiyaç duyulmayacak.
Hükümetin acil eylem planında yer alan hızlandırılmış tren projesi 4 Haziran 2004'te hayata geçmişti. İstanbul-Ankara arasını 7 saatten 5 saate indiren projenin ardından yaklaşık 1,5 ayda 35 bin kişi hızlandırılmış trenleri tercih etti. Ancak 48 gün sonra İstanbul'dan yola çıkan Yakup Kadri Karaosmanoğlu ekspresinin Sakarya Pamukova'da raydan çıkması sonucu meydana gelen feci kazada 36 kişi hayatını kaybederken, 81 kişi de yaralandı. Kamuoyunu günlerce meşgul eden kazadan 20 ay sonra Demiryolları yönetimi trenle yolculuk ve taşımacılığı canlandıracak bir dizi karar aldı. Kazaların önüne geçmeyi hedefleyen yönetim bu çerçevede 2006'da yol yenileme hamlesini hayata geçirecek. Osmanlı döneminden kalan 4 bin kilometrelik demiryolunun bin 500 kilometresi bakım ve yol yenileme olmak üzere toplam 2 bin 500 kilometrelik yol modernize edilecek.
Rayların yenilenmesinin yanı sıra mevcut lokomotif ve vagonlar da yenilenecek. Uzmanlara göre, kurumun elindeki araçların durumu pek iç açıcı değil. 60 yıllık ihmal sebebiyle vagon ve lokomotiflerin yarıya yakını kullanılamaz halde. 962 lokomotifin 404'ü, yük vagonlarının ise 5 bin 600'ü iş göremez halde. TCDD, çeken ve çekilen araç konusunda açığı kapatıp, araç parkını yenilemek adına bu yıl uluslararası standarda sahip muhtelif tipte bin yük vagonunu, Adapazarı'ndaki vagon fabrikasında imal edecek. Modernizasyon kapsamında Adana-Mersin, Bandırma-İzmir, İzmir-Denizli, Ankara-Kayseri ve Kayseri-Adana hatlarında kullanılmak üzere 47 adet, 33 binlik dizel elektrikli lokomotif yapılacak. Rotem-Mitsui ortaklığı ile anlaşan kurum, iki yıl içinde 140 kilometre hıza ulaşabilen 32 banliyö treni alacak. Bu trenleri, Ankara'da Kayaş-Sincan hattında kullanacak.
400 hemzemin geçit geliyor
TCDD yönetimi ayrıca, 6 Nisan 2004'te Temelli'de meydana gelen ve 7 öğrencinin hayatını kaybettiği kazadan sonra Türkiye'nin gündemine oturan hemzemin geçit kazalarını asgariye indirmeyi de hedefliyor. Bu doğrultuda 400 hemzemin geçit haziran ayına kadar otomatik bariyerli hale getirilecek. 1992'den bu yana hemzemin geçitlerde yaşanan kazalardan dolayı yaklaşık 240 kişi hayatını kaybetti. 2005 verilerine göre, trenin araca çarpması sonucu 1037, şahsa çarpma sonucu ise 29 kişi öldü. Devlet Demiryolları'na ait 4 bin 341 hemzemin geçit bulunuyor. Bunların 3 bin 745'i kontrolsüz (çapraz işaretli) geçitlerden oluşuyor. Çapraz işaretli geçitlerde herhangi bir bariyer ya da sinyalizasyon bulunmuyor. TCDD, geçen yıl, 5 bin 379 olan hemzemin geçit arasından tehlikeli gördüğü bin 38'ini kapatmıştı.
Öte yandan Devlet Demiryolları, ülkemizde bir ilke de imza atmaya hazırlanıyor. Modern yük taşımacılığının kalbi olarak görünen lojistik köyler ülkemizde de kurulacak. Lojistik köyler, bütün ulaşım (hava, kara, deniz) sistemleriyle entegre olması bakımından büyük önem arz ediyor. İlk etapta, İstanbul Halkalı, İzmit Köseköy, Kayseri Boğazköprü, Samsun Gelemem, Eskişehir ve Balıkesir'de toplam 6 lojistik köy kurulacak. Bu merkezlere gelen yükler, kara, deniz ve havayolu ile diğer şehirlere aktarılacak.