|
Tünelden çıkış 2004'te
 1993 yılında temeli atılan ve
iki büyük depremden zarar gören Bolu Tüneli, 45 milyon dolarlık yatırımla
tamamlanacak. Güzergâh değişikliğiyle maliyet 59 milyon dolar azalacak
Ankara-İstanbul otoyolunun en sorunlu bölümünü oluşturan Bolu Dağı geçişi,
güzergâh değişikliğiyle aşılacak. Projede maliyet depremin olumsuz
etkisine karşın 59 milyon dolar azaltılırken, tünelin yapımı ihtiyaç
duyulan 45 milyon dolarlık finansmanla 2004 yılında tamamlanacak. Tünelin
depreme dayanıklılığı da artırılacak.
17 Ağustos ve 12 Kasım 1999' da yaşanan iki büyük depremde zarar gören
Bolu Tüneli'nin Elmalık girişinde betonlanmayan bölümünde çöküntüler
oluşmuştu. Tüneli sigortalayan Genarali-Kent Sigorta hasar gören bölüm için
yapılan tüm harcamaları 'kuruşu kuruşuna' karşıladı. Karayolları Genel
Müdürü Dinçer Yiğit, "Terk ettiğimiz inşaat alanına yaptığımız
harcamayı kuruşu kuruşuna aldık" dedi. Yiğit, tünelin güzergâhı değiştirilirken,
yapımı tamamlanan 1.6 kilometrelik Asarsuyu girişinin yeni güzergâh içerisinde
kalacağını ve tünel bölümünün eski projeye göre 350 metre kısalacağını
söyledi.
Tünelin çöken bölümü ve devredışı kalan yaklaşık 300 metrelik bölümüyle
1 kilometrelik yol yapımı için harcanan 70.1 milyon dolar sigorta şirketlerinden
alındı. Sigorta, Asarsuyu vadisindeki viyadüklerin deprem zararları için de
yüklenici firma Astaldi'ye 35 milyon dolar ödedi. Astaldi, depreme dayanıklılığı
artırmak için viyadükteki enerji söndürücülerini yenilerken
son teknolojiyi kullanacak ve sigortadan aldığı paradan 4-5 milyon dolar
fazla bir harcama yapacak.
Projenin toplam maliyeti 753 milyon dolardan 694 milyon dolara inecek. Bu
maliyet içinde tünellere 169 milyon dolar ayrılacağı belirtildi. 1993'te başlayan
Bolu tünelleri inşaatı daha önce alınan süre uzatımlarıyla 2004'e
kayarken, tünel güzergâhında yapılan son değişiklik yapım süresini
uzatmayacak. Projenin kalan bölümü için yapılacak harcama toplam 115 milyon
dolar. Bunun 70.1 milyon doları sigortadan alınan kaynakla gerçekleştirilecek.
Tünel, yaklaşık 45 milyon dolarlık kaynakla tamamlanabilecek.
Dayanıklılık arttı
Karayolları Genel Müdürü Yiğit, projenin depreme dayanıklılığının
alınan ek tedbirlerle artırıldığını söyledi. Yiğit, "500 yıllık
bir periyodda meydana gelecek depremlere göre bir yapı oluşturmuştuk. Burada
çok başarılı bir sınav verdik. Bu sınavdan ders alıp diyoruz ki, bu viyadükleri
onarırken bin yıllık bir süreçte meydana gelebilecek depremi düşünerek
tedbirimizi alıyoruz" dedi. Yiğit, Ankara-İstanbul otoyol güzergâhının
tartışılıyor olmasına da şu yanıtı verdi:
"Türkiye deprem riski olan bir ülke.İstanbul-Ankara karayolu bağlantısı
yapılmak zorunda. Her halukârda bu fay hattını geçeceğim. O güzergâh
belirlenirken gereken etütlerin hepsi yapılmış. Deprem hesaplarında
Amerikan deprem şartnamesi esas alınmış. Bu doğru bir hesap. Viyadük bazı
hasarlarla ayakta kaldı, tünelde betonlanmış kısımlarda sorun olmadı.
Depremden sonra Amerikalı ve Japon bilim adamlarını çağırdık, Ankara-İstanbul
arası incelendi. Halk güvensin. Karayolları teşkilatı rastgele ben bu
tarladan geçiyorum hoşuma gitti diyerek yola çıkmadı".
Bolu Dağı geçişi maliyet karşılaştırması (Milyon dolar)
Eski güzergâhın toplam maliyeti 753
Baypas güzergâhın toplam maliyeti 694
Eski güzergâhın kilometre maliyeti 35
Baypas güzergâhın kilometre maliyeti 29
Eski güzargâh tünel maliyeti 228
Baypas güzergâhın tünel maliyeti 169
|
